从去年的意大利蒙扎站开始，FIA就对各支车队的轮胎胎压的最小值进行了强制规定，以减少爆胎的可能性。FIA规定的胎压最小值比各支车队想要设定的胎压要高得多，如果能够降低胎压，那么赛车也会获得更大抓地力。
要知道，各车队的工程师们借助CFD软件没日没夜地算上好几天、或是把赛车模型放在风洞里吹好几个礼拜，带来的升级套件可能仅仅只有零点几秒的提升，有时甚至还不如旧的空力套件（法拉利就是个典型的例子，他们常常受困于风洞以及CFD模拟的数据和赛道实际数据的相关性）。但是降低胎压所带来的抓地力的提升确实很稳定的，尤其在弯角比较多的赛道，可能会带来单圈0.5秒以上的提升。在竞争如此激烈的F1，这样的诱惑显然值得车队们去冒险。
在本月的早些时候，McLaren车队就向FIA举报，他们认为有车队正在利用某些黑科技，比如给轮毂加热或是在轮毂上开两个凹槽，来达到改变胎压的目的。FIA则表示从摩纳哥站开始，将会要求车队们在比赛期间把轮胎胎压的数据上传到FIA的数据中心，并且规定了胎压数据必须是车队们从遥感中获得的原始数据，不允许进行任何修改。
然而，即使在比赛的过程中有车队的轮胎胎压大幅下降了，FIA也不会直接处罚该车队。FIA仅仅是希望通过这样的方式来了解各支车队在比赛中的胎压究竟降低了多少。但是这并不意味着FIA会放任车队们这么干，如果有车队在比赛中的胎压下降得太多的话，FIA可能会考虑修改规则，进一步对比赛中的胎压进行限制。
对此，倍耐力的运动主管保罗-亨伯利表示：“我认为的确有车队在比赛中降低胎压了，而这并非最近才发生的，上个赛季时其实我们已经意识到有这方面的问题了。”
在上海站的自由练习赛中，威廉姆斯的马萨连续两次爆胎。当时倍耐力给出的解释是威廉姆斯赛车压到了碎片。而在上一站西班牙大奖赛的自由练习赛中，雷诺车手帕尔默也爆胎了。而在正赛中的最后阶段，红牛车手里卡多的左后胎也爆了。这不禁让人起疑，这些爆胎是否与过低的胎压有关？
进一步限制胎压并不容易
威廉姆斯的技术总监西蒙斯认为，想在比赛过程中限制车队的胎压可能并不容易。他说:“问题的关键在于，监测胎压的传感器本身就有一定的问题。因为传感器本身是有一定的工作温度要求的，但是在比赛中传感器常常是在高于其额定工作温度的情况下运作的，所以传感器时不时地数据出点问题、甚至干脆罢工，这都是非常正常和频繁的事情。
对此，他向FIA建议:”如果FIA真的想统一监测各车队的胎压，那么就应该让各支车队采用统一的胎压监测传感器。现在市面上有两个牌子的传感器，但是他们多多少少都有点问题，还有一些车队的胎压传感器是他们自己造的。所以FIA可能需要首先考虑一下胎压监测传感器的问题。”
在西班牙大奖赛自由练习赛上，雷诺的帕尔默爆胎了，然而胎压传感器在爆胎前最后传回的数据显示，当时的胎压为19.6 PSI（约1.33Bar，也就是我们平时所说的1.3个大气压，PSI同样为压强单位，1PSI≈0.068Bar），而FIA规定的胎压最小值为19.5 PSI。一般来说，当轮胎的胎压高于规则规定的最小值时是不太可能发生爆胎的，因此传感器的可靠性和准确性的确令人担忧，FIA想要真正限制胎压任重而道远。
FIA为什么要阻止车队改变胎压？
那么，FIA究竟为什么要阻止车队改变胎压呢？首先，肯定是出于安全性的考虑。过低的胎压会导致爆胎的可能性大幅增加。尽管目前F1的安全性已经做得非常出色了，但考虑到比安奇前不久的意外死亡，FIA其实承担着非常大的压力，确保每一位车手的安全永远是FIA最先考虑的问题。胎压的改变对赛车成绩的提高非常明显，如果不严格控制，那么各车队之间会不停地尝试采用最低的胎压，这会导致爆胎可能性的增加，这是FIA和倍耐力最不愿意看到的。其实，红牛早在2011年的蒙扎和斯帕就被曝出其前轮的内倾角度超过了倍耐力的规定，这是由于红牛的胎压一直调得很低，但是更低的胎压会导致更高的轮胎磨损，因此红牛希望通过增加前轮内倾角的方法来降低由于过低的胎压产生的高轮胎磨损，可见在胎压这件事情上红牛其实是“惯犯”了，看起来FIA终于不能忍受红牛对于轮胎“为所欲为”了。
其次，在这次降低胎压的传言中，另一大受益者就是梅赛德斯车队。自14年以来梅赛德斯一直处于火星车的地位。之前的西班牙大奖赛之所以成为了近年来少有的精彩比赛之一，其原因就在于两辆梅赛德斯双双退赛了。可见，如果能削弱奔驰的优势，比赛精彩程度会大大增加，这也是FIA最乐于看到的。因此，如果能通过限制轮胎的胎压来缩小奔驰和法拉利之间的差距，那FIA实在是没有理由不去做。总之，无论是出于安全性也好，出于比赛的观赏性也罢，FIA都有十足的理由去对胎压的设置进行监督和干涉。
FIA说好的措施呢？
摩纳哥大奖赛过后，FIA似乎并没有对红牛和奔驰采取什么措施。那么无论对于频频在排位赛Q3失去节奏的法拉利来说，还是对于向FIA举报胎压问题的McLaren来说，既然无法阻止红牛和奔驰改变胎压，那么车队们就只能自己研发这项黑科技了。其实在西班牙站结束后的季中测试中，法拉利已经在这方面取得了进展。在加拿大站，我们可以看到法拉利在Q3的成绩有了明显的提升，但是这还不够，在巴库法拉利似乎又被奔驰甩开了一些，因此究竟法拉利对于胎压的应用掌握到了什么程度，我们可能要等到奥地利站才能一探究竟了。
这里是既毒又污的赛车头条——玩车人的思想鸦片~我们才不会跪着求关注呢，我们的公众号可冷了……
想要关注我们？长按复制如下暗号再粘贴至微信添加朋友即可：
Raceheadlines
和那些有追求、有信仰的玩车人一同期待我们每天的更新吧~
