高速出口交警正在指挥疏导车辆。人民网 王锐 摄
春运以来，安徽高速路网车流量与去年同期相比增长30%，特别是沪陕高速合六叶段、合安高速等几条东西向“大动脉”更是车流量剧增。春运第一周，合六叶高速日均断面流量达6.67万辆次，较去年同期增长了29%，远超设计流量。持续高位运行的车流量，给这条正在实施改扩建项目路段带来极大的通行保畅压力。
面对这样的情况，在安徽省交通运输厅统一部署下，多方协作，加强统筹调度，综合施策，精准发力，全力以赴做好改扩建路段保畅工作，让广大司乘安全回家。
六安北管理中心安全员曹天成正在高速上执勤。人民网 王锐 摄
全员“补位” 落实保通保畅责任
1月25日一早，曹天成还在合六叶高速上疏导着车辆，一旁同事对这个小伙子是赞不绝口。
曹天成是安徽交控集团六安北管理中心管护调度部的一名安全员，自今年春运开始就已经坚守在了保通保畅一线，算上昨晚，这已经是他连续值守的第四个夜班了。
据了解，为了充分做好救援保障，有效应对春运长周期、高负荷运转，六安北管理中心将自有力量57人，划分成为3个梯队，三个梯队在道路一线接力巡查、驻点值守、快处事故、疏导交通……
作为梯队里的攻坚力量，25岁的曹天成主动承担起了夜间值守的任务。“夜班值守虽然辛苦，但也充实，保障着大家平安返乡，还是挺有成就感的。另外一点，团队里自己相对更年轻，身体条件也好，多付出点也没啥。”面对同事的表扬，曹天成道出了他的心里话。
曹天成只是这段改扩建道路上的保通保畅人员的一个缩影。春运期间，六安北高速管理中心全员全方位做好道路保畅补位，将养护单位、外协施救、改扩建保通118名保畅人员，以及21台巡查车辆、37台施救设备，统一纳入中心应急保畅“一盘棋”中，与中心自有资源融合成“一股绳”，充分发挥出资源的聚合效应。
“作为合六叶高速的重要保障力量，合六叶高速路政大队经统筹考虑，以大队目前三个驻点为依托，三个外业中队各分两个巡查小组，大队部内业人员整合分成两个巡查小组作为机动力量，区域划片，责任到组，确保做到及时应对、及时处置。”合六叶路政大队副大队长王军义介绍。
六安北管理中心管控调度部主管安全工程师徐勇表示：“很多同志都已经连续奋战了多天没下‘火线’，不分昼夜地进行交通疏导、叫醒喊话、事故处理、故障车救援，大家只想努力为司乘朋友们提供更好的通行条件与便民服务，希望大家安全、顺利地通过合六叶高速。”
六安北高速管理中心通过实时监测监控密切关注流量变化。人民网 王锐 摄
压实责任 做细做优保畅方案
据了解，今年春运前，在安徽省交通运输厅的周密部署下，省交通综合执法局于2021年12月组织“一路四方”召开全省冬季高速公路保通保畅保安全现场调研及座谈会，对沪陕高速合六叶段改扩建现场进行了实地查看，并针对安徽省高速公路施工路段保通保畅工作作了专项部署，会后印发了联合省公安厅交警总队印发了《安徽省高速公路改扩建项目保通保畅保安全工作实施方案》。春运开始后，“一路四方”多次开展专题会商，深入一线研究部署保通保畅相关工作。
“为了应对今年春运，我们提前两个月就开始编制春运的保通保畅方案了。在这个方案的编制上，我们进行了4次的推演，后期实施过程中还在不断地进行优化。”六安北高速管理中心党委委员、副主任操建华介绍道。
交控集团六安北管理中心对全线改扩建施工路段进行了起底摸排，做到了路况“心中有数”；通过现场勘查、头脑风暴、会议讨论、桌面推演等形式，按照“一点一方案”的要求，把困难考虑得更多一点、方案准备得更细一点、责任压得更实一点，以“万全准备”应对“万一之变”。
为了使制定的方案有效且可靠，六安北管理中心还创新举措，通过“长”“短”结合预判流量。“长期”结合以往经验，对春运周期进行流量分析并预判，根据春运前后不同时期路段车流高峰特点，针对性地进行保畅工作安排；“短期”通过实时监测监控，采用网上网下巡查相结合的方式，与电子地图通行数据相配合，及时了解道路运行状况、周边路网运行动态，密切关注流量变化，科学评估道路运行态势，提前发布大流量预警、绕行建议等，并调度人员、设备主动应对。
实时监控中显示交通保畅人员正在高速上处置事故。人民网 王锐 摄
多措并举 提升事故处置效率
针对改扩建和流量大的情况，省交通综合执法局在春运前督促六安北中心、合肥管理处、北环管理处完成了道路养护计划。根据路段特点，按“一点一策”制订保通保畅方案，细化清障救援车辆布点设置，增强队伍配置，强化“一路三方”协调配合与多方联勤联动，信息共享。抽调路产及相关人员，设立三觉、姚李两个保畅驻点，实行“六人三班两运转”的工作模式，资源辐射半径进一步拉短，应急处置效率提高了近 1 倍，全力保障道路畅通。
“针对合六改扩建部分路段应急车道全部被占用的情况，我们创新设置“港湾式”应急救援点。”六安北管理中心控调度部部长潘仁俊介绍，“应该说这些应急救援点在保畅过程中发挥了非常明显的作用。”
“港湾式”应急救援点具备3个功能，一是作为车辆应急时的临时避险停靠点；二是作为应急开口，联通主线与拼宽段道路，打通救援通道；三是在交通阻断，或救援处置时间长、现场通行压力大等情形下，打开开口实施交通导流；四是利用开口，快速将事故车辆转移出来，先通后清，提高处置效率。
“除了设置‘港湾式’应急救援点外，我们还实施了‘2+1’组合逆向疏导与救援，设置‘大’‘小’循环缩短救援辐射半径。有效提高了事故处置效率。”操建华补充道。
六安北中心及时为缺电车辆搭电。人民网 王锐 摄
合六叶高速路政大队副大队长王军义表示：“目前，整个合六叶改扩建路段已形成‘一方发现、多方联动、合力处置’的应急处置工作格局。我们大队也是积极利用微信工作群，及时与高速交警、高速经营公司、施救单位、改扩建路面保通单位等部门，加强信息沟通和共享。第一时间发现事故，处置事故，全力护航春运。”
根据管理中心的数据统计，春运第一周，合六叶段快处轻微事故110起，其中95%为中心人员主动发现，其中合六段平均处置时间仅为2.84分钟，主动发现率和轻微快处效率持续提升；因不能自行驶离，通过牵引绳牵引、人力推车等方式，将占道车辆转移至“港湾”开口的，约50余次；通过移动电源、电瓶搭铁线为缺电车辆搭电的，约40余次。