新年伊始，多地开始执行这样一则新规：“老头乐”不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。
“老头乐”指的是备受老年人喜欢的电动代步车，它车身不大，能容纳两三个人坐上去，有3轮的也有4轮的，专业表述为低速电动三轮车或四轮车。而之所以叫它“老头乐”，是因为这种代步车的使用群体，大部分都是老年人。
然而，由于大部分驾驶人员年龄大且未经过培训，缺乏交通安全意识，随意逆行、变道、穿插行驶，导致交通事故频发。据统计，2013至2018年，因老年代步车引发的交通事故83万起。其中造成1.8万人死亡，18.6万人受伤。北京市公安交管局发布的数据显示，2022年北京共发生违规电动三轮、四轮车毁人亡交通事故130余起。某网络平台发起调查，在1.1万参与人数中，约有73%的网友认为应该禁止“老头乐”上路。
除驾驶人自身原因之外，一些“老年代步车”本身质量堪忧，存在不少安全隐患。
据业内人士介绍，“老年代步车”看起来构造简单，但如需保障安全，生产制造的技术要求和标准并不比其他交通工具低。然而，许多生产厂家却是“挂羊头卖狗肉”。有许多生产“老年代步车”的企业根本就没有生产资质，只是在原来要被淘汰的电动车基础上罩了个壳子，做成“老年代步车”的样子便对外售卖。
还有车身安全也不达标：车子没有安全带，车身使用的通常也都是非常廉价、容易破碎的低强度玻璃钢材质；大多数车子重心高、底盘轻，一个快速漂移或大幅度转弯，可能就会侧翻；车子没有安全气囊，碰撞难以生还；车身比较小，重心偏高，高速过弯容易产生倾斜等。由此可见，“老头乐”存在的问题确实很多，对己对人出行均不利。
交管部门提示，所谓的“老年代步车”，因无牌无证驾驶等特点，其实就是违规电动三、四轮车。中国汽车流通协会会长助理王都强调：国内各地对违规低速电动车出台限制性措施是大势所趋。获得上路资质是最基本的要求，大多数老年代步车不符合生产标准和技术要求，自然就无法获得上路资质。
交通运输部管理干部学院教授张柱庭表示，对“老头乐”的清理整顿，要严控源头的增量。对现有的生产和销售企业进行整顿，严禁借非公路旅游观光车的生产许可名义，借残疾人机动车生产的名义超范围生产或者销售低速电动车产品。而对于市场上的违规产品，可采取置换、回购、鼓励报废等方法，加速违规产品的淘汰。
“老头乐”已经是现在许多老年人重要的代步、接娃交通工具，一旦不让用，势必会对于现在部分老年人群体造成用车影响，尤其是代步接娃方面，这些问题该如何解决？目前市场上有哪些好的替代品吗？
从日常生活看，公交、地铁、网约车等交通工具已经充分满足了市民们的远距离通行需求，当下的主要矛盾出现在“最后一公里”上。取缔不合规的电动车，也要考虑对老年人的出行造成的影响，要尽快找到合理合法的供给产品来替代老年代步车。
电动轮椅。不需要驾驶证，不需要牌照，也不需要保险，不限制使用人群，可在非机动车道行驶，部分电动轮椅还可搭乘公交、地铁等交通工具。奇怪的是，这种交通工具本来是为行动不便的人设计的，谁知这届年轻人也很感兴趣，每天坐着电动轮椅上下班。
新国标电动自行车。整车重量禁超55kg，最高时速不超过25km/h。虽然速度比较慢，出行也应佩戴安全头盔。另外，新国标电动自行车允许搭载一名12岁以下儿童，适合老年人接送孩子上下学。
电动轻便摩托车。这种车型速度在25~50公里/小时之间，速度快、续航里程远，既可以短途代步，也可以远距离地骑行，不可以载人。不过，驾驶该种车需要驾照，最低F证即可（D、E驾驶证准驾车型也包含F证）。
微型新能源车。微型新能源车和老年代步车价格并没有太大差异，却具备驾照、车牌、保险等上路行驶的必备资质，日常代步出行和储物空间完全可以满足需求，因此有很大发展空间。不过这种车型对驾照的要求比较高，至少需要C2驾照，有能力考取C驾照的老年人可以考虑使用这种车型作为代步工具。
也有专家指出，“老头乐”的价格远比新能源车低，且不需要驾照。消费者是否愿意多花这部分钱，又是否愿意花精力进行驾考，这些都是需要面对的问题。