大家有一个共识，即飞机是世界上最安全的交通工具，但最近的飞机失事让大家对飞机的安全性产生怀疑。毕竟，飞机一旦出现事故，机上人员生还的希望极小，或许飞机根本担不上最安全这一名头。既然飞机不是最安全的交通工具，其他交通工具，如火车、高铁，真的会比飞机的安全系数更高吗？
从乘坐人次上看，以2022年春运为例，据央视网报道，全国铁路共发送旅客2.53亿人次；据中国民航网报道，全民航共运输旅客近4000万人次。相比之下，乘坐火车、高铁的乘坐人次是飞机的乘坐人次的近6倍。
从事故人数上看，根据《2019年铁路安全情况公告》显示，2019年铁路交通事故死亡788人，2020年的数据没有公布，但根据《2020年铁道统计公报》中“2020年全国铁路交通事故死亡人数同比下降14.47%”这一说法，推算出2020年度在铁路交通事故中，大约有600余人死亡。
根据《2020年民航行业发展统计公报》显示，2020年发生通用航空事故18起，死亡13人。相比之下，铁路事故的死亡人数是民航事故的死亡人数的近46倍。
现在将乘坐人数和事故人数综合对比，2022年春运期间铁路的乘坐人次约是飞机的乘坐人次的近6倍，从2020年全年数据看，铁路事故的死亡人数是民航事故的死亡人数的近46倍。当然，因为数据不是取自同一时间段，所以进行对比存在一定不严谨。
看到这里，你可能会加深飞机比铁路安全的印象。但是，你不知道的是，从运输量来衡量的话，飞机的事故率比铁路要高4-5倍。据数据显示，从2002年至2012年，我国铁路发生至少8起重大行车事故，我国民航发生4起空难。
以2010年为例，2010年铁路全年客运周转量为8762亿人公里，旅客发送量为16.76亿人次，民航全年客运周转量为4032亿人公里，旅客发送量为2.67亿人次。
也就是说，民航的客运周转量相当于铁路的1/2，客运发送量相当于铁路的1/6。而特别重大的航空事故的数量是铁路的1/2，因此以周转量衡量，特大航空事故的发生率和铁路基本一样，以运输量衡量则相当于铁路的3倍。以此推算，铁路的安全性要更高一些。
显然，飞机是最安全的交通工具这一说法有误。更不要说我国还有很多人从未乘坐过飞机，据中国民航总局统计，2012年，有四分之三的中国人从未乘坐过飞机，截至2019年年初，中国仍有10亿人没乘坐过飞机。也就是说，乘坐过飞机的人，通常收入要高于大多数人，也会再次选择乘坐飞机。
许多人不知道的是，交通工具意外险中飞机、火车、汽车的保险比例是20:10:1。而且，空乘人员在购买保险时，被划入高危职业。高危职业的危险系数比一般职业高很多，包括有渔业生产船员、空乘人员、水下设备操作工、特技演员以及动物园饲养员等。甚至，有些保险公司会将从事高危职业的人员列入拒保对象范围内。从这些可以侧面看出，飞机可能并不像我们通常认为的那么安全。
此外，还有一个潜在技术因素的影响。我国高铁技术领先世界其他国家，完全自主研发、制造，而我国民用飞机主要依赖进口，被波音和空客两家公司垄断。近年来，波音客机屡次出现问题。
2021年11月，波音公司表示，过去3年制造的波音787“梦想客机”的一些钛部件存在制造缺陷；2019年10月，美国联邦航空局（FAA）在对日本国内的波音“737NG”客机实施检查时，已检查的810架飞机中，有38架发现了需要进行维修和更换的裂缝，此前也发现该型号的部分飞机存在裂缝。
总而言之，飞机可能并没有像我们认为的那么安全，火车、高铁的安全系统可能要高得多。况且，飞机失事造成的致死率，远大于火车、高铁事故的致死率。最后，希望大家都能一路顺风，平安归来。