每到假期，经常遭遇堵车，对此，交通运输部说，今年底前取消高速公路省界收费站，彻底解决高速公路省界交通拥堵。
取消省界收费站后，走高速就不用交费了？这项工作具体怎么开展？关键工作是什么？
取消省界收费站≠取消高速通行费
取消高速公路省界收费站不等于取消高速公路通行费。
交通运输部新闻发言人吴春耕说，取消高速公路省界收费站，只是通过技术手段实现车辆跨省行驶时不停车快捷交费，是收费方式的改变，并不是取消高速公路通行费收费。跨省行驶车辆仍应按照有关规定和标准，依法交纳车辆通行费。
2018年9月30日晚7时许，位于江苏省常熟市的沈海高速苏通大桥南收费站附近排起绵延数公里的汽车长龙。新华社发（金汉昕 摄）
通行费还是要收的，但收费方式有些不一样了。
根据国务院办公厅日前印发的《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，从2020年1月1日起，货车通行费计费方式统一按车（轴）型收费，确保不增加货车通行费总体负担，同步实施封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测。
“这项工作涉及收费方式的变化，但不会增加总体负担，而且货车可以通过安装ETC实现不停车快捷通行，提高运输效率。”交通运输部公路局局长吴德金说。
有望彻底解决省界交通拥堵现象
堵车，着实坏了在路上的好心情。堵在哪？主要堵在高速公路省界收费站。取消省界收费站，实现电子不停车快捷收费，将有助于彻底解决拥堵问题。
据统计，ETC的通行效率至少为人工收费窗口的6倍以上。正常情况下，取消高速公路省界收费站后，客车平均通过省界时间由原来的15秒减少为2秒；货车平均通过省界时间由原来的29秒减少为3秒。
2018年10月30日，车辆在云南省昆（明）楚（雄）高速昆明西收费站通过ETC通道。新华社记者 胡超 摄
有些人疑惑，既然取消省界收费站有望彻底解决省界交通拥堵现象，为什么现阶段才力推这项工作？
交通运输部副部长戴东昌此前表示，我国高速公路经历了20多年的发展。从起初按照路段收费，每个路段、每个项目各自设收费站，之后实现省内联网、取消省内收费站。2015年实现全国高速公路ETC联网。这是持续不断提升的进程。按照计划，目前要力争在年底前基本取消全国高速公路省界收费站。
戴东昌说，现阶段开展这项工作，也是我国经济社会发展的实际需要。当前，部分省界收费站排队交费的现象日益频繁，严重影响了高速公路路网通行效率，社会反响强烈。这次取消省界收费站，就是除了出入口外其他的收费站全部取消。
“在今年年底前基本取消全国高速公路省界收费站，全网进入了除进出口之外的无站新阶段，基本实现了一体化运营，一路畅通。”戴东昌说。
关键要推广
ETC电子不停车快捷收费系统
取消高速公路省界收费站是一项非常复杂的系统工程，涉及大量的工作。吴德金说，“其中ETC的推广应用全覆盖是能否如期实现目标的关键因素。目前最紧迫的工作是大力推广普及ETC，开展收费车道、ETC门架系统建设改造。”
2015年8月31日，车辆从石家庄市裕华路高速入口ETC通道驶入。新华社记者 王晓 摄
截至今年3月底，全国ETC用户总量达到8072.63万，汽车安装率约为34%，高速公路ETC支付使用率约为45%，距离实现不停车快捷收费的要求还有较大差距。
对此，交通运输部近日印发《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》，明确政策举措，力争到2019年底汽车ETC安装率超80%，基本实现高速公路不停车快捷收费。
根据通知，自2019年6月起，在高速公路服务区和具备条件的高速公路收费站出入口广场，为通行高速公路车辆开展ETC安装服务；自2019年7月1日起，严格落实对ETC用户不少于5%的车辆通行费基本优惠政策。