在新能源汽车不断席卷全球的大环境下，还有车企要求不放弃燃油车吗？
这不，丰田就是其中代表，“丰田再次呼吁不要过早放弃燃油车”的话题，也因此冲上热搜。
近日，丰田首席科学家、丰田研究院首席执行官 Gill Pratt 表示：燃油车向纯电动车的过渡时间要比预期更长，并呼吁目前不要放弃燃油车。
丰田的大声疾呼，引起不少议论，有网友调侃：“为什么要给你时间要等你？”
不过，燃油车是否退出，一直有争议，有经济学家在社交媒体发文称“建议推出五年内燃油车禁售时间表。”不少网友表示反对。
由媒体发起的“你目前买车更倾向买新能源车还是燃油车？”的投票中，选择“燃油车”的网友占比接近七成。
支持燃油车的网友表示，“等新能源车解决了里程焦虑再来说这个问题。”“没有基础设施的同步推进，就别扯什么禁售燃油车。”
支持新能源车的网友则认为，“新能源是趋势，谁也阻挡不了。”
网友的立场通常是摇摆不定的，但车企就不一样了，丰田的做法，倒可一探究竟。
丰田不喜欢纯电车，这算是汽车行业的共识了，刚刚卸任丰田社长的丰田章男就曾多次怒喷纯电车，他曾表示纯电车是被过度炒作。
不止丰田，几乎所有日本车企对纯电车都非常排斥，本田、日产和马自达目前都只出产了一款纯电车型。
为什么这些日本车企不愿意做纯电车型？主要有以下几个原因。
首先是燃油车销量，以丰田为代表的日系车企，是当之无愧的燃油车行业老大。
2022 年全球销量，丰田大获全胜，以 960.98 万辆的成绩，再次刷新了丰田燃油车销量的历史纪录。
其中丰田 RAV4 和卡罗拉则以 101.57 万辆和 99.16 万辆卫冕全球车型榜单的冠亚军。
此外，在全球销量 TOP10 内，还有排名第五的丰田凯美瑞、第六的皮卡 Hilux 以及第八的丰田 Corolla Cross。
这个数据说明，在现阶段的全球范围，燃油车还是主流，市场规模依然很庞大。
几十年的燃油车市场，家大业大，现在别人准备革你的命，你能不急？肯定要在舆论上造势，为燃油车呐喊助威。
其次是电力成本问题，日本的电力资源非常匮乏，2022 年 8 月，日本平均用电价为 9189 日元，约 478 块人民币。
人们购买纯电车，其中一个原因是其使用成本低于燃油车，但在日本，纯电车的使用成本，恐怕不会比燃油车低多少。
这也是日本本土纯电车发展，一直不如人意的原因，既然在本土销售不佳，车企又何必费力去研发？
第三是混合动力汽车，丰田一直不看好纯电车，而是将精力放在研发油电混合动力，主要目的是为了增加燃油的经济性。
只是纯电车的迅速发展，打破了丰田的混合动力设想，丰田能不着急吗？
第四，除了混合动力，丰田还致力于氢能源汽车的研发，2020 年，丰田氢燃料车 Mirai 二代正式上市。
不过，因为氢的运输、储存等等原因，这款车未能推广，丰田在氢燃料上的沉没成本太高，也是其转型困难的重要原因。
最重要的一点，是丰田在纯电领域的投入和布局，相对其他竞争对手，要晚很多。
起步晚，技术水平自然不如对手，这已经影响到丰田自家纯电车的工艺水平。
丰田自己不是没有生产纯电车型，被人戏称为“验证码”的 bz4x 和 bz3，就是丰田的主打产品。
但丰田纯电车的技术积累，真的太少了，bz3 不仅直接采用了比亚迪整套电动技术，还需要比亚迪代工生产。
而且，丰田这俩纯电车，还丢掉了传统的“一车传三代”特性，品控问题层出不穷。
性能弱，品控差，反映在销量上的数字，就是最直接的体现。
乘联会数据显示，“验证码”自去年 10 月在中国上市以来，丰田系两家合资公司的累计销量分别为 4231 辆和 3353 辆，合计销量不到 8000 台。
这个数字，和丰田燃油车在国内的销量，形成鲜明对比，甚至丰田高层也被迫承认，开发纯电车失败了。
但是，站在另外一个角度，丰田对燃油车的呼吁，也不能完全彻底否定。
在全球很多地方，很多国家的电力设施并不完善，甚至连工业用电和居民用电都没有办法保证，更别说纯电车了。
所以丰田在这些国家持续推出燃油车的战略，其实是适合本地的实际情况，因此不能一概而论。
但在环保能源不断发展的形势下，燃油车的逐步式微，是一个趋势，但更有可能的情况，是和新能源汽车长期共存。
因此，尽管丰田对纯电车一直嘴炮个不停，但对纯电车的研发，并没有因此停下。
丰田最近宣布计划投资 350 亿美元，并计划 2026 年推出 10 款纯电车型，嘴上说不要，身体还是很诚实。
现在的丰田，很像 2010 年的诺基亚，同样面临大环境的变革，在十字路口前徘徊不定。
诺基亚的结局，我们都知道了，但汽车行业不同于手机，丰田还有时间进行调整，只是已经不多。
丰田以后会是什么样子，就得看他们的造化了