近日，一汽解放和中国重汽，这两家商用车企业都推出了能够同时加注CNG和LNG的双燃料车型。作为头部车企，同时推出相同类型的车型，肯定不是偶然。
这样的车型是否具有优势？适应何种工况？又能否从根本上解决用户哪些痛点？
本期，我们将从车型区别、传统单一燃料车型的劣势、新车型的适应工况，以及未来的市场前景等几个方面进行解读。
● LNG CNG区别 储存形式不同
首先我们需要明确一下，LNG车型和CNG车型的发动机，在工作原理、硬件配置上，两者没有任何区别，这两种燃料只是储存方式上有所不同。LNG为低温液化，储存压力较低；CNG为常温高压储存，压力较高。
两者的成分是完全相同的气体——甲烷。
所以，对于使用CNG+LNG的车型来说，最大的区别是在于需要同时存储两种不同状态的天然气，以及由此带来的储罐布置方式的差异化，发动机不存在任何区别。
● 单燃料使用分析 各有弊端
一、只用LNG
LNG除了车用之外，还有大量的工业使用，属于调峰商品属性，与CNG的产品属性有所不同。简单来说，LNG更多地是以营利为目的，其价格会更受市场行为影响，从而出现较大的波动。所以价格也相对不稳定。
二、只用CNG
1、气瓶装载容量低
相比同样体积的LNG罐体，CNG装载的容量更少。反应到车辆上的直观感受就是，续航短，不适合长途干线物流。
2、自重大
若要满足长途干线物流的需求，只能增加气瓶数量，CNG车型使用高压气瓶，自重较高，对于车辆自重较为敏感货物的运输，不具备优势。
3、加气时间长
CNG需要利用储存罐体和车载罐体之间的压力差进行加注，类似于家用煤气罐充气的过程，因此加注天然气的时间相对较长。如果驾驶员急于赶时间，将影响时效性。
● 双燃料储存量 500L+2080L
无论是中国重汽汕德卡、还是一汽解放的J6双燃料车型，在气瓶布局方面，均采用了后置CNG气瓶+侧置单体LNG气罐的解决方案。
单从体积上看，后置CNG气瓶明显大于侧置LNG气瓶。从数据上来看，汕德卡双燃料车型，侧置LNG气瓶的容量为500L，后置CNG气瓶容量达到了2080L。一汽解放没有公布相关数据，但和汕德卡为同一级别车型，笔者猜测两者容量不会有太大的差异。
从气瓶配置上，不难看出，双燃料车型主要还是依靠CNG为能量来源，LNG气瓶储量较小，不会作为主燃料使用。
● 自由选择CNG气站 不受燃料焦虑限制
使用CNG作为主燃料原因在于其价格低廉，长时间使用成本较低。但在某些地区，CNG加注会出加注排队等情况，此时便可切换至LNG，实现错峰加注，车辆持续行驶。
即使在极端状态下，LNG储罐的500L容量也能满足车辆将近600km左右的续航，满足车辆前往车辆较少加气站加注或是抵达装、卸货地点需求，提升用车便利性和自由度。
● 路线适合全国 更针对散户
通过气瓶容量和加注自由度不难看出，使用LNG+CNG的双燃料牵引车更适合全国运输的散杂类运输工况。既能保证车辆续航要求，也能提升车辆适应性及运营效率。
● 不着急下结论 让市场给出答案
最新的双燃料车型确实能解决单一燃料在实际场景中的使用痛点，但优势明显的同时，车辆售价等不确定因素还相对较多，还不能过早下结论。不过等到车辆正式上市，实际使用一段时间后，大家心中也自然有了答案。
目前卡车圈也内上新了几款使用全新燃料方式车型，卡友们你们更看好哪一种也欢迎在下方投票栏投出你的一票。