近日，许多乘客在购买国内机票时发现，机建燃油费已经达到了历史新高，甚至有些航线的机建燃油费比机票本身还要贵。这究竟是怎么回事？机建燃油费为什么一直在涨价？涨价对旅客和航空公司有什么影响？本文将为您揭开这一谜团。
什么是机建燃油费？
机建燃油费是指航空公司在销售国内航线客票时，向旅客收取的用于支付机场基础设施建设和航空燃油成本的附加费用。其中，机场基础设施建设费（简称机场建设费）是指用于支付机场基础设施建设、改造和维护的费用，由国家发改委和民航局统一规定标准和征收办法，目前为每位旅客50元。而航空燃油附加费（简称燃油附加费）是指用于支付航空运输企业购买航空煤油的成本差额的费用，由民航局根据国内航空煤油综合采购成本变化情况，按照联动机制规定标准和征收办法。
机建燃油费为什么一直在涨价？
根据民航局的规定，当国内航空煤油综合采购成本超过每吨5000元时，才可以按照联动机制规定收取燃油附加费。2022年1月5日，由于国际油价下跌，国内航线取消了燃油附加费的征收。但随着国际油价不断走高，2月5日起又恢复征收燃油附加费，并且从3月开始进入每月上涨一次的节奏。到了7月份，800公里以下和以上航段的燃油附加费分别达到了100元和200元，创下了历史新高。8月5日起，又上调了10元和20元。9月5日起，再次上调了10元和20元。目前，800公里以下和以上航段的燃油附加费分别为120元和240元。
据卓创资讯数据显示，从2022年2月开始，中石油航空煤油出厂价持续上调。2月份中石油各炼化分公司供中航油及由中航油进行资源配置的各油料单位航空煤油（标准品）交销售分公司的含税出厂价格为5374元/吨，到7月份上调到了9745元/吨。8月份又上调到了10495元/吨。9月份更是突破了11000元/吨的大关，达到了11145元/吨。
卓创资讯分析师王晓峰表示，国际原油价格自去年11月以来持续走高，并在今年7月突破每桶70美元的关口。主要原因是全球新冠肺炎疫情逐步缓解，经济复苏带动能源需求增长；同时，欧佩克+产油国对原油产量的控制也支撑了油价上涨。此外，美元走弱、地缘政治风险等因素也对油价形成了一定的推动作用。
由于我国航空燃油主要依赖进口，国际原油价格的上涨直接导致了国内航空燃油价格的上涨。而航空燃油价格的上涨又推动了燃油附加费的提高。因此，机建燃油费的上涨主要是受到了国际原油市场的影响。
涨价对旅客和航空公司有什么影响？
机建燃油费的上涨对旅客和航空公司都有一定的影响。对于旅客来说，机建燃油费的上涨无疑增加了出行成本。尤其是在中秋、国庆等节假日，机票价格本身就较高，再加上机建燃油费的上涨，许多旅客可能会选择其他交通方式或者放弃出行。据同程旅行数据显示，目前部分国内机票机建燃油费直逼票价，甚至出现机建燃油费比机票更贵的倒挂现象。例如，在9月5日起实施新标准后，从北京飞往哈尔滨的某航班，全价经济舱票价为240元，而机建燃油费却达到了290元。
同程旅行相关负责人表示，今年以来，旅游市场一直处于供需两旺的态势。接下来的中秋国庆假期期间，探亲流及旅游客流高度叠加，国内机票整体价格水平预计将超过暑期。随着暑期尾声、开学季的到来，最近票价略有波动，但机建燃油费的上调还是会推高出行成本，建议近期有出行意愿的用户，可以提前规划和咨询预订。
同程研究院首席研究员程超功认为，目前燃油费已经达到了历史新高，继续上调会在一定程度上削弱民航相对于高铁的竞争力，特别是800公里以内的航线与高铁的竞争会更加突出，这也是航司要考虑的问题。