汽车涂料就是指涂装在轿车等各类车辆车身及零部件上的涂料，从产业链来看，上游原料主要是一些化工品，包括树脂（环氧树脂、丙烯酸树脂、聚氨酯、酚醛树脂等）、无机颜料（钛白粉、氧化铁等）、有机颜料（偶氮颜料等）、有机溶剂（异丙醇、丁酮、PMA等）以及助剂（分散剂、乳化剂等），下游主要应用在汽车整车及零部件上。
从整车上漆角度来看，可以分为汽车原厂漆（OEM）和汽车修补漆两大类，其在产品用途、结构设计、涂装要求、终端客户、销售模式等方面有着较大的差异。原厂漆主要用于汽车生产商车身及零部件涂装，大批量流水线涂装，需要高温烘烤，而汽车修补漆主要用于后期车身漆的修补。可以大约理解为原厂漆主要受汽车产量影响，而汽车修补漆主要受汽车保有量影响。
其他分类方式。我国现用的第四代汽车涂料是以第4、5代阴极电泳涂料，耐酸雨、抗划伤性的优质丙烯酸树脂涂料，丙烯酸聚氨酯涂料，面漆颜色为金属色和本色，适应轿车三层涂装体系的涂料等为代表。根据不同的分类方式，可以分为水性涂料、溶剂涂料、粉末涂料等；底漆、色漆、面漆等；防水涂料、隔热涂料等。
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汽车涂装结构。汽车涂装需要按照工序依次进行，随着涂装新技术的发展，汽车涂装的方法也越来越丰富，未来也会出现更多更漂亮的汽车色彩。而在汽车涂装中，汽车涂料是必不可少的材料之一。当前汽车涂料车身涂层至少包括四层：电泳底漆层、中涂层、色漆层和清漆层。每一层都包含复杂的工艺步骤，且上涂层前要经过脱脂、除锈、磷化等漆前处理，上漆完毕后要对涂装质量进行检测和评判。
近几年全球汽车产量有一定下滑。2019年全球汽车产量9179万辆，同比下滑5.2%，近几年汽车产量高点在2017年（9730万辆），我国汽车产量2553万辆，同比下滑8.2%，占全球汽车产量的比重为28%，近几年产量高点同样在2017年（2902万辆）。汽车产量的下滑，一定程度上会影响汽车涂料市场的整体需求。
根据前瞻产业研究院数据，汽车涂料中，原厂漆、汽车修补漆、汽车零部件漆以及其他汽车用漆分别占比44%、26%、18%和12%。以平均每辆新车涂料需求约为12千克/辆测算，2018年我国原厂漆需求量约33.7万吨，汽车涂料总需求约77万吨，以每吨汽车涂料7.5万元计算，国内汽车涂料市场空间在580亿元左右，如果以汽车产量比重进行简单换算（2018年我国汽车产量占全球29%），预计全球汽车涂料市场空间在2000亿元左右。
参考2018年我国原厂漆需求33.7万吨，以及国内车用漆结构，汽车零部件用漆约13.8万吨，以每吨汽车涂料7.5万元计算，国内汽车零部件涂料市场空间在100亿元左右。如果按每辆车零部件用漆4kg-5kg估算，预计2018年国内汽车零部件涂料市场空间（当年国内汽车产量2782万辆）在80-100亿元左右。
同样以汽车产量比重进行简单换算，预计全球汽车零部件涂料市场空间在300-370亿元左右。考虑到不同零部件对车用涂料的要求不同，所涉及到相关产品价格也存在较大差异，以上测算数据会存在一些误差。
政策推动水性涂料替代。2017年12月，中国汽车技术研究中心按照工信部《重点行业挥发性有机物削减行动计划》要求，结合汽车及其零部件生产环节VOCs排放浓度高、强度大、持续时间长，是引发大气VOCs污染的重要因素之一，提出了汽车涂装车间VOCs排放目标，并提出“推广环保涂料应用。大力推进环保涂料研发工作，重点优化水性涂料施工工艺，开发环保清漆产品。鼓励新建紧凑型涂装生产线，采用高固体份涂料、水性涂料替代传统溶剂型涂料，推动粉末涂料在商用车领域的应用，推广静电喷涂等高效涂装工艺。”
水性涂料对降低VOCs排放作用明显。根据《汽车行业挥发性有机物削减路线图》给出的示范案例，水性涂料对降低VOCs排放作用非常显著，安徽江淮汽车股份有限公司使用PPG提供的车用涂料，在对传统商用车、卡车工厂改造中，可以将VOCs排放降至17g/m2左右。艾仕得涂料公司提供的Eco Concep免中涂水性涂料涂装工艺可以将VOCs排放降至20g/m2左右。相对来看，较好的溶剂型高固体方案一般可以将VOCs排放降至30-35g/m2左右。
根据《涂层与防护》期刊2020年1月发表的文章《2019 年全球水性涂料市场规模达到741 亿美元》，全球水性涂料市场规模在2019年达到741亿美元，到2024 年预计将达到918 亿美元，期间年复合增长率约4.4%。
从水性涂料品种来看，丙烯酸涂料市场占有率最高，而且在未来几年将延续这一态势。分析指出，水性丙烯酸涂料由于具有良好的化学性能和独特的外观性能，其应用非常广泛，如在汽车、医疗、通用工业、建筑等领域的应用需求很高。
根据《2019年度中国汽车涂料行业分析_刘鑫》，目前，在全球汽车涂料行业中，主要参与者都是全球领先的涂料供应商，2018年前5大汽车涂料供应商分别为PPG、巴斯夫、艾仕得、立邦、阿克苏诺贝尔，市场份额分别为19%、15%、14%、8%和7%，集中度超过60%。
根据《2019年度中国汽车涂料行业分析_刘鑫》，2019年汽车OEM 涂料中国市场份额95%以上被PPG、湘江关西、艾仕得、巴斯夫、立邦、KCC 等国外品牌占据。上海金力泰、中山大桥、湖北天鹅为行业仅有的几家中国品牌之一，应用市场主要集中在北汽福田、江铃汽车、长安微型车、东风商用车等。从全球范围看，汽车OEM原厂漆涂料行业集中度持续提高，形成了“3+2+1”格局，即3 家欧美品牌、2 家日本品牌和1 家韩国品牌。
与原厂漆相比，汽车修补漆具有以下特点：1）客户极度分散；2）个性化强；3）需要现场专业技术人员。因此，遍布全国的高效培训、服务网络成为行业关键因素。此外，由于技术含量高、原厂认证门槛高、名额少、非标服务管理难度大、品牌效应指引消费选择等行业特性，修补漆市场集中度呈明显加速趋势。目前中国修补漆原厂认证主流市场呈现“5+3+2+1”格局：5 家欧美品牌，其中PPG、BASF 继续收购并购，演化趋势为3 家品牌；3 家日本品牌，立邦、关西、洛克；2 家韩国品牌，KCC、NAROO；1 家中国品牌，东来“高飞”。值得注意的是，东来“高飞”获得全球多数汽车原厂认证，呈异军突起之势。全球汽车修补漆行业质量证明，汽车主机厂官方质量认证是行业唯一权威评价，东来高飞是其中唯一的亚洲品牌或中国品牌。
汽车内外饰件涂料用于新车内外饰件的涂装，以及汽车后市场更换零部件涂装。其中，外饰大件涂料与OEM 涂料市场格局相似，欧美日韩垄断寡头占领大部分市场。外饰小件和内饰件涂料由于颜色杂、小批量、多批次的特点，加上国别限制下的长期历史合作渊源，欧美和日本的中小专业涂料企业分食了各自专业领地。外资零部件企业在研发本土化、供应当地化、响应快速化等关键价值环节的短板与挑战，是我国零部件行业获得发展的重要机遇。