不可否认C919的国产化率确实还不够高，但同样的事实我们也得承认，那就是对于一架由几百万个零部件组成的飞机来说，包括波音空客公司在内，目前还没有哪个国家能够做到完全自主，只不过就是谁多谁少的问题。
所以与其纠结C919国产化率不高、发动机不行等问题，还不如肯定一下我国在大飞机制造领域所取得的成绩。
再说了让C919刚从娘胎里蹦出来，就去比肩空客和波音也不现实。
另外关于飞机相关零部件的生产和销售，本就是遍布全球各地的，无论哪个国家只要有钱，都可以买到相关的零件回家。
但就是这么一个我们以为简单的拼乐高模式，事实上在全球200多个国家中，能具备C919这样制造技术的都是个位数。
换句话说就是：大飞机制造并不是把零件按照图纸，简单组装在一起就能飞上天的。
比如隔壁有着世界工业第二强国，同时也为波音供应着30%以上零部件的日本，他们的大飞机制造项目，跟我们差不多时间上马开搞，并且钱也花出去不老少。
可结果呢？
承载着日本大飞机梦想的三菱飞机，到最后却把注册资本从80亿人民币，直接砍到了不足3000万，很明显已经放弃了。
虽然其中有经济、市场，以及美国对其严格的自主管控等原因。
但还有一个重点：那就是搞配套和造整机完全是两个概念。
配套只需要1到2个技术突出就行，但要用诸多零件组装造整机，考验的可是系统化整合能力。即使最后简单拼装上了天，可谁又敢坐着个积木满天飞呢？
另外像外形设计实验、机体计算制造、系统集成标准，以及供应链管理等诸多细节，也都是需要考虑的重要部分。
别的不说，就单单设计一个合理的机翼，全球能干动这个活的国家，1巴掌都能数的过来。
所以说C919虽然没有空客、波音自主化程度高，但最起码我们在工艺、零件、装配和调试等环节，已经具备了制造大飞机的能力。
试想一下：买一堆零件回家，就能鼓捣出来一辆可合法上路的汽车，想想是不是也很强大？况且C919的成功上天，还标志着我国另一项技术突破。
抬头爬升还是低头俯冲？民航飞机失速时该如何挽救？看C919如何自主研发国产飞行控制律技术系统？
2009年6月，法航447航班因在途中遭遇极端雷暴天气，导致机身外部本该更换，但最终却未换装的皮托管结冰失灵，飞机为此无法准确判断航速和高度。
可当切换至手动驾驶时，又因机长轮休副机长经验不足，最终造成操作不当致使飞机失速坠海。机上216名乘客，以及12名空组人员无一幸免。
据事故调查报告显示：法航447在触发失速警报后，以每分钟1860米的速度急剧下坠时，飞行员此刻应将操纵杆前推，让机头朝下俯冲以换来足够的飞行速度，进而使飞行逐步趋于平稳。
但可能由于副机长太过紧张，其却将控制杆反方向的拼命往后拉，试图让飞机抬头爬升。
但要知道普通客机的引擎推力，根本无法维持飞机大仰角时的空速。
也就是说，这种操作下的飞机不仅无法抬头，反会因为机翼失去升力而加速坠落，失速坠机也就成了必然。
因此在危机时刻，能够帮飞行员获得合理的操纵动作就成了关键，就像法航447在遭遇失速警报后，如果飞行员还在一味的进行错误操作。
那么此时一个叫做控制律的家伙就会介入，它可以通过对飞机临时速度的余量，以及下降速度的快慢进行实时监控和判断，进而来确定是否要接管飞行员操作。
原理有点类似汽车的自动刹车，只是结冰造成了数据丢失太过严重，导致法航447的控制率工况太差。
不过这并不能抹杀控制律的重要性，事实上作为一种复杂算法，说它是整架飞机的灵魂都不为过。
因为飞机是通过机翼和尾巴上边的操纵面转动，来控制方向和升降的，而如何能够让这些操纵面，在飞行员操作下完美快速的作出响应，依仗的也是控制律数据计算。
但发达国家对此项技术，有着严格的出口限制和对外技术转让要求，这就导致我国无经验数据，对这个难点一直无法攻克。
而C919身上所使用的这个玩意，就是我们摸着石头过河自己设计出来的，同时这也标志着我国的飞行控制律，已经从无到有的迈出了关键一步，成绩已经很斐然了。
你知道我国80年代就自主研制大型客机了，C919的前辈长什么样吗？
早在上个世纪60年代末，随着国际民航业的快速发展，喷气式客机取代螺旋桨客机，已经成了必然趋势。
于是到了1970年8月，我国也开始正式研制属于我们自己的喷气式客机，工程代号708。
1972年，我国不仅对巴基斯坦一架因着陆失误，坠毁于我国新疆的波音707飞机残骸，进行了深度“解刨”分析。
同时也相继参考了英国的三叉戟，以及苏联的图104两款机型，使得我国大型客机迎来了新的研制方向。
苏联 图104
我们就这样边走边摸索了10年后，发动机布局借鉴于波音707、翼型和气动设计吸纳了三叉戟、发动机技术仿制的美国普惠，起飞重量超百吨、最大航程8600公里、最高飞行升限11000米、耗资5.3亿人民币，并且由中国自行设计制造，连续成功试飞7次的运10大型客机横空出世。
但可惜最后由于种种原因，我们的运10项目在80年代中期就夭折下马了。
而现今C919的整个研发过程，同样充满着艰辛困苦。
它融合了22个省市的200多家企业，耗资3000亿人民币，聘用近20万专业人才历时16年心血铸就，才最终完成了当下整机60%国产化率的大飞机。
其中蕴含的辛酸历程，只有参与过的工作人员才能体会。而为了能够拥有彰显中国国力的大型客机，他们真的是功不可没。
从公开数据来看：
C919有着39米身长近34米翼展，以及4.2米的机身高度，最大载客量可达192人，最大航程5555公里。
不过有人可能会有疑问了，一架不足200载客量的飞机如何称的上大？
其实对于航空工业发达的国家来说，他们虽然把300人以上的载客飞机才叫大型客机，但从地域和业界上看：我们的C919实际上已经算大飞机了，这一点毋庸置疑。
当然直到它成功上天，还是会有许多朋友对它有着各种各样的质疑。
但其实这种不屑真的没有必要，因为即使是大型客机研发领域的佼佼者，波音空客这样的大玩家，他们的飞行事故率也很高，可这也并不影响人家满世界乱飞。
因此C919作为中国几代人几十年的结晶，它才初出茅庐不久，我们应该多一些宽容和耐心才对，大家觉得呢？