近年来，国产车在销量和认可度方面取得了巨大成功，对合资车市场也造成了一定的冲击。在众多合资品牌中，丰田脱颖而出。众所周知，丰田旗下拥有许多经典好车，口碑和品质都很出色，而且省油。比如卡罗拉这款车深受消费者追捧，在国内成为最畅销的家用轿车。仅在今年7月份的31天内，就销售了13699台卡罗拉，这显示出卡罗拉拥有庞大的潜在用户市场。
对于卡罗拉双擎E+这款车，大多数人最关心的并不是它的静态表现，而是在加入插电混动后，驾驶感受发生了哪些变化，包括在纯电模式下可以达到的最高时速以及纯电续航能力如何。今天我们将重点讨论一下卡罗拉双擎的驾驶质感如何。
首先，卡罗拉双擎的基本参数是：最大功率73千瓦，1.8升自然吸气发动机排量，最大马力仅99匹。整体参数并不出彩。搭载的是E-CVT变速箱，采用了行星齿轮结构来优化动力输出。在普通混动模式下，卡罗拉双擎的动力输出非常平顺，发动机的介入几乎没有明显差异。如果你不想使用过多的汽油，并且有充电条件的话，建议切换到EV-MODE模式，让电机工作更多，减少发动机介入，从而获得更低的油耗表现，最低可达每公里3毛8的燃油消耗。一箱满油的续航里程也能达到985公里。需要注意的是，只有当你踩下油门踏板超过一半时，发动机才会启动介入，它会根据工况进行判断。
很多人平时的通勤距离比较短，对于这种情况，这款车的纯电续航里程为55公里，最高纯电时速为125km/h。如果你平时上下班通勤，可以选择使用EV-CITY模式，也就是说发动机几乎不会参与驱动，只有在踩下油门踏板到最底下并按下kickdown按键时，发动机才会介入。这种模式下，动力主要由电机传递，因此整体动力不会特别强劲，尤其是在60km/h之后的加速度会非常缓慢。简而言之，这辆车更适合在城市中作为代步工具，因此被称为EV CITY。
卡罗拉有三种驾驶模式，包括普通混动EV-MODE和纯电动EV-CITY，因此它更适合在城市中驾驶。如果在高速公路上行驶，它的动力表现相对较平庸，与很多国产插电混动车型相比，这些车型的电机并不是很大，因此在驾驶时不能期望它们有很强劲的动力。
卡罗拉在操控方面的设计相对较大，转向相对沉重，指向性不够准确，无法给人带来太多的驾驶乐趣。但是在底盘舒适性方面，我觉得这辆车的表现还是相当不错的。由于车尾配备了较大的电池，它的底盘在经过凹凸不平的路面时相对更稳定，不会像普通卡罗拉那样跳动。整体悬挂系统的减震处理非常干净，底盘的质感也很好。只有在经过大的坑洼或者通过较高的减速带时，底盘会发出一些明显的声音，相比德系对手来说，属于底盘厚实感方面还有些改进的空间。幸好，车辆采用了普利司通泰然者轮胎，能有效减少胎噪，而且发动机的噪音也很小，唯一的问题是在超过100公里/小时的速度后，风噪比较明显。总体来说，作为家用代步车，这款车还是不错的选择。丰田发动机的可靠性高，故障率低，给人一种省心的感觉。