一汽-大众ID.4 CROZZ已经算不上是新能源市场的“新人”了，但最近突然有一大批消费者对这台车提起了兴趣，在后台私信我们问这台车到底值不值得入手。出现这样的现象，给力的终端优惠是功不可没。
ID.4 CROZZ官方指导价区间是19.39-29.39万，在“金九银十”这个黄金节点，ID. 纯享版售价已经来到了14.59万（限时价），再加上终端优惠，努努力也许14万不到就可以到手。这个价格就算是与国产新能源SUV相比，都有着一定的优势。既然价格具备一定的吸引力，那它的产品力表现怎么样呢？
外观好看耐看，有科技感
车头，一汽-大众ID.4 CROZZ带来了不错的新鲜感，扁平的LOGO设计、贯穿式灯带都紧跟时代潮流；前包围处的网状结构，以及两侧獠牙式的进气口设计，则提升了视觉上的运动感。
车身侧面的轮廓，带有弧线的车身腰线、低风阻轮圈以及半隐藏式门把手的存在，还是提升了侧面的流畅感；前翼子板、B柱、D柱以及车窗上沿的亮色金属，在视觉上营造了更好的精致感。
车辆尾部的造型相当圆润，但并非传统SUV的“臃肿”感，丰富的型面处理，搭配贯穿式尾灯、哑光饰条勾勒的后包围，整体看起来会更有层次感。另外在细节处理方面，尾灯内部的细节也很丰富，点亮之后的动态效果也很吸睛。
内饰简约，科技感、现代化气息浓郁
一汽-大众ID.4 CROZZ的内饰与外观一样，有着浓厚的现代化气息，车内少了很多实体按键，多了数字化的触控式设计，加之5.3英寸全液晶仪表盘和12英寸中控屏的存在，很好地提升了车内的科技氛围。
车机系统方面，一汽-大众ID.4 CROZZ使用了比较简洁的UI设计，系统及功能分区都比较清晰，上手没有难度。功能方面，导航、语音识别控制、CarPlay、CarLife、智联家居连接等都有配备，日常使用起来的便利性、实用性表现都不错，使用起来也没有什么难度。
值得一提的是，就算是ID. 纯享版，还是配备有L2级别的辅助驾驶。功能方面，自适应巡航、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、疲劳驾驶提示以及道路交通标识识别功能，同时该车也配备了前后驻车雷达、倒车影像功能，日常驾车、停车的难度系数会被降低。
座椅区域，这台车的座椅使用了皮织混搭材质包覆，整体柔软度和衬托效果都不错。主驾驶座椅和副驾驶座椅都支持电动调节，可调节前后距离、高低以及靠背角度。
空间宽敞，储物空间丰富
乘坐空间方面，我的身高是173cm，来到主驾驶位置并将座椅调到最低、前后乘坐距离适中后，头顶还能剩下一拳三指空间；保持主驾驶座椅的角度不变来到第二排乘坐后，头顶空间则能够剩下一拳，腿部空间则超过了两拳。而且，一汽-大众ID.4 CROZZ的后排地台没有凸起，满座情况下舒适性依旧能够得到保证。
车内储物空间的优化上，ID.4 CROZZ表现还不错，前排部分，杯架、手套箱、扶手箱、车门板以及前排中央下方通道的载物能力都不错，能放下随身的一些物品。后排部分，车门板、后排空调出风口下方、挂钩等设计也都有出现，日常家用的实用性还是很强。
由于出自纯电动平台，一汽-大众ID.4 CROZZ的电池包并不占用车内的驾乘空间，这在保证其宽敞乘坐空间的同时，也使得后备厢的容积更加宽敞。常规情况下，一汽-大众ID.4 CROZZ的后备厢容积为512L，且内部相当规整。
动力强劲，底盘“德味”十足
动力驱动层面，ID. 纯享版搭载了一台后置的永磁/同步电动机，最大功率125kW，最大扭矩310N·m。底盘部分，则是配备了前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂的组合。在这样一套动力的带动下，ID. 纯享版具备3.1秒的0-50km/h加速时间，在市区行驶可以很好地避免被加塞。
尽管是台电动车，ID.4 CROZZ的底盘质感依旧保持着明显的“德味”，在路过沟坎路面时候传递到乘客身上的颠簸足够柔和，底盘的沉稳感也很强，悬挂的支撑有着一股韧劲。
电池方面，一汽-大众ID.4 CROZZ搭载了宁德时代的三元锂电池，容量55.7kWh，快充时间是0.67小时，慢充时间是8.5小时。满电情况下，该车的工信部纯电续航里程为425公里，日常通勤和家用代步足够。
文末总结
整体了解完一汽-大众ID.4 CROZZ，给我的第一印象是这车产品力还真是不错，要颜值有颜值，有空间有空间，在智能化座舱配置和智能辅助驾驶配置上也够用。按照目前的终端价格，ID. 纯享版的性价比确实很高，14.59万能有大众的底盘调校、品控以及品牌背书，还是挺值得入手的。