到底是谁给了国泰底气，让他们的空姐肆无忌惮地歧视非英语顾客？
这一切都要从这家英资控股的航空公司说起。
一、
1946年，一个美国人和一个澳大利亚人创建了国泰航空。
两年后，这家航空公司45%的股权，被香港四大洋行之一的太古洋行买下。
太古洋行有英资背景，创始人是英国老牌财阀施怀雅家族。他们是最早一批和中国从事贸易往来的外国商人，不仅资产雄厚，还跟港英政府交往颇深。
有了港英政府的支持，国泰在香港混得如鱼得水。
当时，港英政府规定，香港以南的航线由国泰运营。香港以北的航线，由香港航空运营。结果没几年，国泰就收购了经营不善的香港航空，从此成为香港航空业的NO.1，垄断了市场。
那段时间，国泰发展得顺风顺水。不仅成为第一家飞往大阪的国际航班，还推出了自己的货运服务品牌——亚洲航空公司。
但这一切的美好，都被一位“大人物”突然打断。
1983年12月18日，时任英国首相撒切尔夫人访华，与中国政府签署一份有关中英香港问题的联合声明。
声明中，除了规定英国要在1997年7月1日，将香港归还我国之外，其中一条细则还提及了香港民营航空公司的未来。
根据联合声明中的第九条规定，当中国成立香港特别行政区之后，将会沿用原有的民营航空管理制度。
也就是说，以前是哪家民营航空公司干，等建立香港特别行政区之后，还是由这家接着干。
基于这个条款，当时内地想在香港建立一家具有中资背景的民营航空公司，以便香港回归之后，方便两岸的贸易往来，以及文化交流。
在这个背景下，1985年，香港众多爱国资本家，比如曹光彪、包玉刚、霍英东等人，再加上中国银行、华润公司、招商局等中资机构，一起成立了港龙航空公司，logo就是一条即将起飞的巨龙。
但这家背景特殊的航空公司，一经出现，就引起了国泰和港英政府的注意。
当时成立港龙，既是为了打破国泰在香港的垄断地位，也是为日后香港回归做的铺垫。所以，曹光彪和包玉刚等人预料到，这条路并没有那么好走。
可他们没想到，国泰和港英政府竟然那么不要脸。
二、
港龙成立后，坊间就有一个传闻，说港英政府打算把国泰指定为，香港唯一合法能代表香港的航空公司。
这个传闻一出，就遭到了港龙的强烈反对。
毕竟，如果国泰成为唯一一家合法代表香港的航空公司，那港龙还玩啥呢？
港龙的强烈反对，让港英政府不得不辟谣说，这个消息只是一个传言。
但硬的不行，还可以捅软刀子。
当时香港民航处颁布一个新规，规定凡是以香港为基地的航空公司，在与其他航空公司沟通之前，必须拿到民航处的许可。
那时，港龙已经与中国民航达成合作意向，就连正式协议书都已经签了。但民航处却给港龙发了一封措辞强硬的信函，要求他们履行新规，不得擅自与中国民航接触。
同时，民航处还要求港龙放弃北京、上海这两条线，并且正式拒绝了港龙经营香港-北京、香港-上海的申请。
这种赤裸裸的偏袒，自然引起港龙的不满。
他们召开记者发布会，指责民航处处理不公，同时还向香港总督提出抗议。
但他们的抗议，并没有得到理想的结果。
国泰发表声明，声称港龙的指责是无中生有。同时，民航处以“港龙飞机型号有问题”，撤销了港龙与内地其他航线的运营资格。
虽然瞎子都能看出，这是国泰与港英政府勾结，故意给港龙下绊子。但港龙毕竟人在屋檐下，不得不低头。
在那之后，港龙进行了自创建以来第一次大规模资本重组，把公司资本翻了一倍。
在这次资本重组中，华人船王包玉刚斥巨资，成为港龙第一大股东。
同时，他邀请时任行政局首席非官方议员，后来获得了金紫荆勋章的钟士元爵士，加入港龙董事局，想要与国泰正面硬碰硬。
有了钟士元爵士的加入，港龙终于拿下定期航班的经营权，正式开航。
但他们显然低估了，国泰与港英政府的狼子野心。
三、
1985年11月20日，曾经担任多年太古集团董事局主席的彭励治，成功当上香港政府财政司长。在他的推动下，立法局宣布了新的航空政策，“一航线一公司”。
意思就是，所有航线，谁先申请的牌照，谁就能独家运营。如果你晚来一步，即便你拥有合法牌照，也只能出局。
当时，国泰航空已经运营40多年，拥有香港众多高利润、高客流量的航线。而港龙刚刚创建，只能从国泰手中分一些航线来做。
这条政策到底是针对谁，不言而喻。
面对国泰的无耻行径，港龙再次提出抗议，但遭到港英政府的无视。
无奈之下，港龙只能去开辟一些国泰不要的航线，有些甚至还要亏本运营。
在港英政府接二连三的助力下，国泰狗仗人势，吃尽政策红利，也成功迎来了自己的巅峰时期。
1986年，国泰航空正式上市，为了不与中资产生矛盾，还特意引入了具有中资背景的“中国国际信托”。
虽然国泰成功迈出了一大步，但他一直没忘记给港龙下绊子。
当时，港龙想要避其锋芒，申请一些海外航线，但都遭到国泰的掣肘。
比如，港龙在申请香港-伦敦航线时，国泰就表示强烈反对。理由是，当时香港-伦敦航线已经有三家公司，分别是英国航空、英国金狮以及国泰自己。
如果再加一家，只会导致市场混乱，票价下降，对整个航空业没有一点好处。
同时，港英政府也以“港龙缺少足够的远程型飞机”为由，拒绝了港龙海外航线的申请。
对于港英政府赤裸裸的偏袒，港龙创始人之一的曹光彪，忍不住在公开场合抨击港英政府。
“香港政府竭力反对国际保护主义，并派人到欧美游说，要欧美开放市场，但在香港航空政策上却构筑保护主义，这岂不是莫大的讽刺？国泰既不是香港的公司，也没有向香港政府缴纳专项垄断税，如此保护国泰的利益，实际上是不遗余力地保护英国利益，而不惜用香港政府政策的名义。”
同时，港龙的另一位创始人包玉刚也公开发声：
“不要以为我现在只是为港龙争利益，这也不仅是航空公司之间的冲突。一条航线只准许一家公司经营的政策，造成垄断且极不公平，有违本港工商业以及香港长期遵循的自由经济哲学。实在极不光彩，后患无穷！”
但两人的发声，并没有改变港英政府的一意孤行。
国泰反而在酝酿着一个更远大的计划。
四、
香港回归已成板上钉钉的事实，港英当局这个主子到点必然会退场。认清这个现实后，国泰又把“三姓家奴”的嘴脸展露无遗。为了给未来提前铺路，又开始抱中资大腿……
这一年，国泰邀请拥有中资背景的“香港中信集团”加盟，联合成立“中信泰富”。
随后，香港中信集团把所有业务和资产都注入中信泰富，让其成为国泰第三大股东。
这一步，既是为了日后收购港龙做铺垫。同时也是为了日后，能通过有中资背景的中信，在香港回归之后，与内地建立联系。
这一招实在是高，表面上是融入，实际上心里全都是生意。
就在国泰风生水起的时候，港龙的日子就没那么好过了。
在国泰和港英政府的联手打压之下，港龙的处境日益艰难，每个月亏损的金额高达500万港币。
就在港龙几乎走投无路的时候，国泰也终于露出了他的獠牙。
这一年，国泰找到时任港龙董事长包玉刚，提出一个十分具有吸引力的换股建议。
国泰希望港龙能成为自己的子公司，作为交换条件，可以让包玉刚本人进入国泰董事局，并且担任副主席。
从商业角度，这个买卖对包玉刚来说是稳赚不赔。但在包玉刚心里，这却是一个不能接的买卖。
拒绝国泰之后，包玉刚将自己手中所有股份，卖给曹光彪，宣布退出港龙。
而包氏家族的退出，也为中信的趁虚而入，创造了条件。
1990年1月，国泰和太古集团从曹光彪手中，收购了港龙35%的股权，中信泰富收购了38%。
交易结束后，港龙和国泰虽然嘴上说是深度合作，但实际上，港龙已经成为国泰的控股子公司。
在得到港龙的控制权之后，国泰立马放开对港龙的封锁，把一些高利润的航线划拨给港龙。
在这些优质航线的支持下，港龙也终于起死回生，开始盈利。
1996年，就在香港回归的前一年，国泰再一次把套路玩得丝滑顺溜，为拓展中国内地市场，提前与中航集团进行股权交换。
他把部分股权卖给中航集团，让其成为港龙航空的最大股东，但同时背后的太古集团，早已把所有管理层都塞满了自己的人。
1997年，香港正式回归。但早已经提前布好局的国泰，“名正言顺”成为香港民营航空公司的龙头。
凭借着与内地的深度合作，国泰的发展迎来又一波的黄金时期。
五、
2006年，香港航空业迎来正式爆发。国泰以82.2亿元的价格，全资控股了港龙。
与此同时，国泰为了进一步扩大内地市场，还与中航进行股权交换，形成了相互持股的关系，进行深度绑定。
这年9月，国泰全面收购港龙航空，成立了“国泰港龙航空公司”。
至此，一家拥有历史使命的航空公司，正式成为国泰麾下的一员大将。
对于这段过往，后来包玉刚表示：
“我平生只做了两件失败的投资，一个是投资渣打银行，二是港龙。”
与外资博弈，取得过一些胜利的包玉刚说出这番话，显然颇有深意。
虽然国泰赶上了时代的东风，发展顺风顺水，但“三姓家奴”的嘴脸从未改变，其服务就是最直观的体现。
从2013年开始，就有大陆网友在网上吐槽，自己在国泰航班上遭遇了不公平待遇。
当时飞机上正在发早餐，空姐问他“congee or noddle？”网友告诉她，粥。
结果空姐一脸傲娇地装作听不懂，再次问了一遍“congee or noddle？”直到网友说了句“congee，please”，空姐才把粥递给了网友。
还有一个网友，由于工作原因经常需要乘坐国泰航空。他说自己的最大感受就是，在国泰的航班上，根据你使用的语言不同，得到的待遇完全不同。
能受到最优等待遇的自然就是英语，其次是粤语，排在最后的就是普通话。
比如，你如果说：
Can you put this suitcase on the luggage rack please?
你会收到一个肯定答复，sure。
如果你说：
唔该可唔可以帮我将个手提箱放喺上边行李架度啊？
你大概率会收到答复：
冇问题。我翻转头过来帮你！
但如果你用普通话问：
可以帮我把手提箱放到上面的行李架上吗？
你很有可能听到，空姐操着浓重的港式口音对你说：
不好意思呀！我们公司有规定的，我们不能触碰乘客的行李！
不光是语种不同，会得到不同的服务。就连你的发音不同，也会被区别对待。
比如，你如果能说一口流利而且纯正的英语，那么你在国泰将会受到帝王般的待遇。如果你的英语夹杂一点口音，那么你的待遇就要打一个折扣。
当然，肯定是优于说普通话的内地乘客。
这种“精细化”的歧视，肯定不是临时起意，更像是国泰的一种“企业文化”。
国泰之所以会有这种“企业文化”，其实也并不难理解。
六、
他本身就是英资控股，难免会对主子有一种跪舔的奴性心态。
再加上，当初他曾与港英政府相互勾连，打压爱国资本家的港龙航空，并且获得了最终胜利，难免让他有一种小人得志的优越感。
以至于在一些大是大非上，他都很“拎不清”。
令人气愤的是，在国泰航空候机厅的指示牌上，这家公司还把中国和香港、台湾并列而论。
在2019年7月的“香港修例风波”中，可以多次看到国泰航空的身影。
比如，很多乱港分子来到香港，乘坐的就是国泰航空。
后来，国泰航空的副机长廖颂贤，还参与了殴打香港警察，被警方逮捕。
8月5日，乱港分子又策划了大型罢工运动，国泰航空旗下有超过3000名员工，参加了这次行动。
8月17日，有人在网上发表了一篇煽动香港人与大陆拼死一搏的负面文章，这篇文章同样出自国泰航空员工之手。
国泰航空还曾有员工，故意在网上泄露香港警察的航班信息，并在飞机上播放不良言论，试图分裂大陆与香港的关系。
诸如此类的黑历史，国泰航空数不胜数。
所以这次事件一经发酵，就有网友说：
国泰航空这种公司还能继续营业，在座的每一位都有责任。
国泰航空暴露出来的问题，远远不是行政总裁林绍波所说的管理问题，而是立场问题。公司有将近70%的收入来自于内地，但他们却堂而皇之地歧视内地游客。
但他们搞错了一件事。
如今的香港，是中国人的香港。如今的中国，更不是几十年前的中国。如今中国的发展水平，早已不可同日而语。即便是他们的“洋主子”，都不敢对我们如此怠慢。
如果有些人还沉浸在旧日的睡梦当中，不愿醒来，那么吃亏的只有他们自己。
这次国泰歧视非英语乘客事件发生后，国泰一天之内蒸发了460亿港币，就是最好的证明。
最后借用康辉几年前对国泰的喊话：
善意提醒一句，不作不死。听说国泰航空有些人，一听到普通话就假装听不懂，那说英文好了，NO ZUO NO DIE。
香港特首李家超也给他们指出了一条出路，能不能认清现实，做出正确的改变，决定了这家历史复杂的航空公司未来能飞多远。