一直以来，我国的航空公司数量比较多，可惜的是疫情三年也没有带来行业的出清与整合。
所以，民航业必将继续内卷下去。
目前，我国共有运输航空公司66家，其中客运航空公司53家，全货运航空公司13家。
2022年度，这65家航空公司运输旅客2.52亿人次，运输货邮608万吨。
这三年来，在遭遇巨大冲击后，我们就一起来看看2023年度我国的十大航空公司（不包括港澳台地区）。
一般来说，通常用营业收入、机队规模、旅客运输量来衡量航空公司规模的。
今天翼哥对国内十大客运航空公司进行排名，以营业收入为第一指标，机队规模第二指标，旅客运输量第三指标。
注：其中各航空公司包括旗下控股公司数据，即用的是合并报表的数据。
第一名：南方航空
营业收入第一：871亿元
机队规模第一：894架
旅客运输量第一：6264万人次
三个数据均排名全国第一。
2022年，第一大航空公司的南航净亏327亿元。
当然，现在国航机队规模超过了南航，不过，今年南航飞机引进速度远超国航。
翼哥认为，将来的南航一定会成为宇宙第一大航空公司。
南航旗下还有厦门航空、汕头航空、珠海航空、贵州航空、重庆航空、河南航空等公司。
此外是四川航空的二股东。
也就是说，南航控制着国内第5大航空公司，参股了国内第7大航空公司。
第二名：中国国航
营业收入第二：529亿元
机队规模第三：757架
旅客运输量第三：3861万人次
国航是一个第二，两个第三。
3月份国航顺利将山航收入囊中，机队规模已超过南航，成了亚洲老大。
不过，这两年国航也遭遇了疫情的巨大冲击，连续两年亏损金额名列三大航第一。
2022年，归母净利润-386.2亿元。
国航旗下的公司有深圳航空、山东航空、澳门航空、北京航空、大连航空、国航内蒙航空。
此外还参股国泰航空，是其二股东。
第三名：中国东航
营业收入第三：461亿元
机队规模第二：775架
旅客运输量第二：4253万人次
东航旗下子公司有东航江苏、东航武汉、东航云南、上海航空、中联航以及专飞国产飞机的一二三航空。
此外东航也参股四川航空。
第四名：海南航空
营业收入第四：229亿元
机队规模第四：342架
旅客运输量第四：2107万人次
海航三个数据都是排名第四位，稳稳的国内第四大航空集团。
实际上这个数据是海南航空控股公司的数据，包括旗下新华航空、长安航空、山西航空、祥鹏航空、乌鲁木齐航空、福州航空、北部湾航空。
不包括首都航空、天津航空、西部航空、金鹏航空等公司数据，如果把他们放进去，海航的规模还更大。
2022年的海航净亏损202.5亿元。
第五名：厦门航空
营业收入第五：201亿元
机队规模第六：209架
旅客运输量第五：1812万人次
厦航以第六的机队规模运输第五的人次，实现第五的营业收入。
2022年度，厦航净亏损21亿元。
如果不包含旗下河北航空、江西航空两家公司的业绩的话，厦航还是赚钱的。
第六名：深圳航空
营业收入第七：125亿元
机队规模第五：226架
旅客运输量第六：1461万人次
2021年度，深圳航空亏了114亿元。
旗下拥有昆明航空。
深航已资不抵债。
第七名：四川航空
机队规模第七：186架
因为川航没有公布，但他的机队规模在全行业排到第7。
收入和旅客运输量也差不多。
川航已资不抵债。
第八名：春秋航空
营业收入第八：84亿元
机队规模第九：116架
旅客运输量第八：1361万人次
2022年，春秋航空的营收规模超过了山东航空、吉祥航空，位列第8位。
春秋航空是国内规模最大的低成本航空公司。
2022年，春秋航空亏了30亿元，虽然是其历史最高亏损纪录。
但相对于其规模来说，这个金额并不高。
第九名：吉祥航空
营业收入第九：82亿元
机队规模第十：110架
旅客运输量第九：1021万人次
2022年度，吉祥航空亏了41亿元。
与春秋航空差不多的规模，比春秋多亏了10亿元。
但是与其他航空公司比，亏的金额不算多。
第十名：山东航空
营业收入第十：77亿元
机队规模第八：132架
旅客运输量第十：912万人次
山航的机队规模是第八，但营收和旅客运输量都是第十位。
这也从侧面说明了山航的经营效率较低。
目前国航已经收购了山航集团，山航股份成为国航并表企业。
由于山航已资不抵债，山航也即将退市。
2022年度，前十大航空公司有如下一些特点。
一是十大航空公司机队规模都超过了110架。
三是十大航空公司营业收入都超过了70亿元。
四是十大航空公司除了山航客运量都超过了1000万人次。
五是十大航空公司都创下了历史最高的亏损金额。
2023年度十大航空公司主要指标排名
