电动四驱结构精简，故障率低，可以由电控单元控制前后桥动力分配；说白了就是能实现“数控”的全时四驱、适时四驱或分时四驱状态的切换，甚至可以手动切换成前驱或后驱，可玩性非常高。
电动四驱就像是数控机床，燃油车的机械四驱就是手动控制，精度是有差异的。
不过第二类的全时四驱也有不错的操控感和越野脱困能力，随时实地的四轮驱动能保证全场景的理想驾驶感受；至于这一类四驱车比第三类强的原因也很简单，因其开放式差速器和差速锁都是机械结构，相比通过“湿式多片式离合器”压紧实现分时四驱状态，同时具备差速器功能的限滑差速器，可靠性是要高一些的。
可是连这一类四驱车都不太能看得上适时四驱，包括使用相同限滑差速器的纵置适时四驱。
比如之前就有人问过江铃福特撼路者和荣威RX8的全时四驱，到底哪里比哈弗H9、坦克300城市版和坦克500，大通D90Pro的适时四驱好在哪。你认为好在哪？
其实没有区别，现在要讲重点了。
不论是撼路者还是哈弗H9，这些车使用的都是博格华纳TOD分动箱，使用的都是相同的限滑差速器；也就是说基础结构是没有任何区别的，那又是怎么分成了全时四驱和适时四驱呢？
很简单，那就要看汽车厂商想要什么结果了。
这套系统可以设定为全时四驱或适时四驱，甚至那些设定为适时四驱的车还都有全时四驱的模式；比如4H模式，或者对应某种符号的模式，在这个模式里，前桥会始终从分动箱获取动力并正常差速。
那么理论上哈弗H9或大通D90Pro也算是全时四驱，为何长城汽车和大通汽车不这么设定呢？因为全时四驱模式费油。
在铺装道路上驾驶这类笨重的越野车，其实没有什么驾驶感受可言，只是能开而已；即便用全时四驱模式也只是提升车辆的失控极限，可是平时代步驾驶也不会很激烈，所以没有必要用四驱模式。用2H后驱模式则能减少传动损耗，以降低车辆的耗油量。越野车本就比较费油，那么长城汽车用适时四驱来体现出省油，车辆的竞争力不就更强了嘛；而且这样的设定在油耗测试中也能拿到更好的成绩，以避免浪费燃油积分。
家用代步车更需要省油，所以使用的驱动平台往往都是成本较低的横置四驱，也就是基于前驱平台打造的四驱车；不过这种平台也不是没有优点，其轻盈的特点有效降低了耗油量。
那么再配合适时四驱系统，平时用前轮驱动，油耗则能进一步的降低。
所以适时四驱客观上确实级别最低，但也正是最适合家用代步车的选择。
对于这些家用车而言，四驱系统的主要作用不是提升操控品质，而是在应急情况下避免陷车；在冰雪路面上可以相对稳定的驾驶；在户外露营的时候可以走一走两驱车走不了的路，就是这样了。
