日前，京台高速公路泰安至枣庄(鲁苏界)段改扩建工程项目发布主体工程施工招标公告。京台高速公路泰安至枣庄（鲁苏界）段改扩建工程沿既有公路加宽，改扩建工程主线路线全长189.483公里，采用双向八车道高速公路技术标准，设计速度120公里/小时，采用两侧拼宽方式扩建段的路基宽度42.0米。项目拟于2019年4月开工，计划总工期42个月。
▲图与本文无关
下面，超级建筑给大家介绍下京台高速公路的整体情况。
前几天，超级建筑给大家介绍过京台高速铁路的情况，今天，再说说京台高速公路。
▲京台高速公路线路图
京台高速公路编号G3，起点是北京，终点是台北，线路全长1931.630公里，途中经过北京-天津-沧州-德州-济南-泰安-曲阜-徐州-蚌埠-合肥-铜陵-池州-黄山-衢州-南平-福州-台北等城市。
截至目前，京台高速公路北京至福州段已经通车，福州至台北段还没有开工。此次山东招标的泰安至枣庄(鲁苏界)段已经是京台高速公路改扩建工程了。
福州至台北段还没有开工的原因主要来自两个方面，一个是政治方面的原因，一个是技术方面的原因。政治方面的制约因素主要来自我国台湾省，台湾对建设福州至台北的高速公路持消极态度，迟迟不进行研究。技术方面的原因主要来自台湾海峡这一地理天堑极端复杂的地质条件。
▲台湾海峡地图
台湾海峡位于我国福建省与台湾省之间，连通南海和东海。台湾海峡呈北东—南西走向，长约370千米。北窄南宽，北口宽约200千米；南口宽约410千米；最窄处在台湾岛白沙岬与福建海坛平潭岛之间，约130千米。台湾海峡平均水深约60米，最深处水深为88米。
▲京台高铁台湾海峡大通道位置图
此前，超级建筑给大家介绍过京台高铁台湾海峡大通道的位置。京台高铁目前的最优方案是经过福州市后、通到平潭岛，在平潭岛至台湾桃园之间修建台湾海峡跨海隧道，最后经过桃园抵达台北市。其中，福州至平潭的铁路及跨海大桥工程正在火热建设中。
▲京台高铁福州至平潭铁路示意图
京台高速公路目前的优的方案也是通过平潭岛，再经由跨海工程抵达台湾岛。因为从距离上讲，平潭岛到台湾岛的距离是最近的。因此，有专家们正在考虑把京台高速公路、京台高速铁路的跨海隧道合并规划建设，建设一条公铁两用跨海隧道。
目前在建的平潭海峡公铁两用大桥，就是公路和铁路两用，是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，是中国第一座公铁两用跨海峡大桥。大桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路，上层设计为时速100公里的双向六车道高速公路。
▲平潭海峡公铁两用大桥
如果跨台湾海峡公铁两用隧道的方案能够最终通过论证被采纳，将一举解决京台高速铁路和京台高速公路跨越台湾海峡的工程难题。当然，从技术角度讲，建设公铁两用跨海隧道的难度，要比单独建设铁路隧道或者单独建设公路隧道都要大很多。这条至少长达125公里的跨海公铁两用隧道，将是未来十年甚至几十年内，地球上最伟大的超级工程。
不过，也有可能把铁路隧道和公路隧道分开来建设，这样的技术难度要小一些。而且也可以先开工一条，为另一条探索奠定基础。
已经有代表委员建议可以提前启动平潭岛一侧台湾海峡通道建设的准备工程和人工岛项目的建设，而不必要等待两岸统一后再启动建设。这个建议被很多网友点赞。
超级建筑认为，台湾海峡通道无论是否提前开建，至少从现在开始抓紧开展试点工程、做足技术上的准备是十分必要的。尽管我们已经有了港珠澳大桥沉管隧道、翔安海底隧道、狮子洋海底隧道等超级跨海隧道的经验基础，但要在水下十几米、建设125公里的铁路隧道甚至是公铁两用隧道，还绝非易事。
当然，我们的信心也是满满的。基建狂魔想要做的事，就没有做不成的。从两千多年前开始建设的万里长城至今巍然屹立，如今的我们跨越百多公里的台湾海峡当然不会遥远。
京台高铁、京台高速，你是否期待？