这段时间，全国多地遭遇强降水天气，影响了航班正常运行。在航班大面积取消或延误的背景下，只有山东航空依然能够在风雨中勇猛起飞，令不少网友惊叹。
因为这翻“硬核”操作，有网友把山航称为中国版俄航，为其冠名“好客山东，浩克山航”。“山东航空战斗力有多强”等话题也占据社交媒体热榜，
那山航是靠“不要命”的操作而拿到第一？还是说有什么充足的底气让它如此硬核的呢？就让我们来看看。
⚡️SDA 闪电航空⚡️
先从数据出发，山航这些年的准点率的确有口皆碑。以飞常准披露的数据显示，2021年上半年年13家中国大陆地区主要客运航司TOP榜中，山东航空最准点，到港准点率为81.51%，到港平均延误时长为12.5分钟。
虽然山航连年准点率排名靠前，但也不是每个航线、每次飞行都能保证不延误。例如在4-6月份期间，山东航空航班正常率分别为83.89%、74.95%、84.89%、在主要航空公司中排名前三位。而进入7月以来，受雷雨天气影响，山航航班正常率也下降到71.27%。
提前到达算准点准点到达算延误
许多旅客通过亲身经历表示，“山航的到达时间是你到家的到达时间”，哪怕比计划时间晚起飞，航班也可以做到提前约半小时到达。
不过实际上，对于航班航程的时间，民航局官方是有相应规定的，每个航司可以小范围调整计划到达时间。航空公司通常计划飞行时间都会有留有余地，有时候，受天气、风向、空域、航路等影响，实际飞行时间比计划要快，对于乘客来说，就会是大幅度实现“提前到达”了。
另外山航的“快”，其实和它的“抠”息息相关。
民航局规定，延误时间在4小时以上8小时以内的，航空公司需每人赔付200元，延误8小时以上的，需每人赔付400元。除此之外，航空公司还要为乘客提供休息场所，如果乘客因延误造成损失，航空公司也需要补偿乘客相关费用。
这样算下来，如果一架百人规模的航班飞机延误，航空公司起码要面临数万元的赔偿，而山航的“快”，让它免受延误赔偿金的拖累。
山航变快还能赚钱。由于飞机的开销相对固定，谁在一天内飞的航班越多，谁就越能赚钱，因此飞机的日利用率是航空业的重要指标。而山航在去年的半年度报告显示，山航的日利用率，保持在行业中型以上航空公司第一位，这就是妥妥的盈利空间呀！
✈️塔台：“前方有雨，禁止起飞。”⚡️山航：“前方洗浴，径直起飞？”
很多营销号都提到，山航在恶劣天气中顽强起飞，似乎对塔台的警告和风雨状况置若罔闻，各种“不管塔台说什么，我只能听见起飞俩字”、“雨越大飞越快”的说法都有，这又是什么情况呢？
实际上，任何航班的起降都需要听从机场塔台的指挥，山东航空绝对不敢无视乘客人身安全，违反塔台指令。如果有这种鲁莽随意的行为，民航总局早来彻查了。
而旅客们看到的，其他航班都趴窝只有山航能起飞的情况，是HUD技术加持，令航司可以减弱对天气的依赖。
山东航空是国内首家引入HUD（平视显示系统）的航空公司，HUD设备已基本在山航机队中实现全覆盖，对于飞机起飞和着陆时，能起到特别好的辅助效果。
这个HUD抬头系统不算是新技术，可能连你家豪车上都有，但在民航客机上，却能给飞行员非常多的关键信息和数据。它集成了飞机位置信息（如高度）、地平线、航向和飞行路线、转向/倾斜转弯与滑行/滑移指示器、雷达数据、气流速度以及来自飞机电子设备和仪表的数据，如果是军机上，还会显示攻击目标和武器状态，毕竟这原本就是一项军转民的技术。
在天气不好，能见度较差的情况下，HUD利用计算，把告警信息(如擦机尾余度、迎角限制等)集成显示在平视镜上，提供精确的拉平引导，飞行员保持对外目视观察的同时，能够精确预测接地点位置，随时根据HUD上的数据指示修正飞行状态，减少飞机平飘距离过长、着陆载荷大等不安全事件的发生概率。
实际上，如果按照一些国外航空管理机构的管控，当飞机安装了HUD系统等视觉加强设备时，飞行员完全可以在能见度为零的情况下着陆。
在国内，民航局规定的民航飞机降落标准分为好几类，目前国内多数机场为I类，大多数航空公司只能执行I类标准。如果天气条件低于I类，航班就无法降落，只能选择备降或返航，影响航班正点率。而有HUD技术的飞机，能降低飞机起降标准，让飞机能飞的天气条件变多了。
以首都机场为例，在跑道视程RVR150米的情况下，高速公路会封路，车辆的行驶速度不会超过20公里/小时，而拥有HUD运行资质的航空公司飞机可以突破首都机场RVR200米起飞标准顺利起飞。
2015年，山航在上海浦东机场成功实施基于HUD的II类标准着陆，成为中国民航首次使用HUD技术实施II类运行的航司。正因如此，山航才能“拒绝认输，硬往乌云里冲”。
⬆️只有山航才能追得上山航⬆️只有魔法才能击败魔法
“如果世界上还有能追得上山航舒马赫的人，那必须是赶着回去打麻将的川航机长，和武汉的公交车司机。”
关于山航飞机快，还有说法是和飞行员相关，因为他们技术过关，成为民航飞行员之前大部分有过开轰炸机、战斗机的经历，开飞机时都是“站起来蹬”的。这些说法塑造出了一个铁铮铮的硬核汉子形象，以及侧面印证了“山东男人晚回家要被罚”的传闻。
而山航方面则表示，安全且准点的航班的确是飞行员队伍的功劳，不过倒是和他们军队转业的背景无关。从2009年开始，山航正式实施飞行排班的“绿蓝橙”工程。围绕飞行员技术等级、经历时间、人员特点以及机场类别、环境特点等条件，分别将机长、副驾驶、机场划分为绿、蓝、橙三类，避免“橙橙搭配”这种弱弱搭配，并用信息化手段编译成软件，合理调配机长搭配，保障飞行安全。
我飞很快的，你忍一下
最后，再说到搭乘体验了。都说山航起飞“chua”，降落“duang”，乘客“yue”，但即使是这么刺激的空中体验，山航也还没开到最高时速。
如果以山航机队737的最大速率0.82马赫速度飞行，你猜会怎么样？当飞机飞行速度过大时，机身会剧烈的摇晃、颠簸、抖动，客舱的座位产生强烈的振动，而且发动机会产生巨大的噪声，这对乘客的身心舒适性会是重大的考验。
一般飞机在起飞之后，会爬升至巡航高度，保持速度不变，不同机型，不同的飞行距离会略有差异，但基本保持 800 公里/小时的速度。
那如果乘客就想节约时间，舒适度也不管了，飞机还能飞得再快一点嘛？
那航空公司可能不会答应，因为涉及到经济成本。经过数据统计，飞机「巡航状态」下，单位距离这个速度所消耗的燃油量最少，而且在整个航段中占据时间比较长，所以保持这个速度才最划算。随着飞行速度增加，空气会产生更大的压缩，也就是说阻力会增大，意味着更大的油耗。
比如，当飞行速度增加到跨音速区时，即马赫数处在 0.8-1.2 之间，会产生激波，继而产生波阻，波阻在该区间内可能消耗发动机近乎动力的四分之三。在相同飞行距离里，跨音速飞行时间短，但其所耗燃油至少会增加 1.5 倍！
这下你明白山航稳中求快的硬核了吧？