首先说明结论：无论是高功率发动机还是低功率发动机，它们磨损都是一样大的，而且寿命都一样长。之所以给出这样反常识的结论，是因为发动机的磨损不单单要看消耗，还要看反消耗的能力。高功率发动机虽然绝对磨损量确实更高，但是它内部所有重要的零件也都是加强过的，可以简单的理解为它更耐磨，一正一反也就抵消掉了。
什么是高功率和低功率发动机？
想要弄明白磨损量的差距，就先要搞清楚它们实际的意义。现在很多车企会在同一个发动机型号下推出低功率和高功率两个不同的版本，其区别并不在于发动机的结构是本质上的差异，而是在于发动机的调教不同。这里的调教包含了进排气的逻辑，喷油策略，冷却系统策略等等。我们可以简单的理解成两个相同的发动机安装了不同的大脑，就像是改装玩家为了获得更高的动力输出去刷ECU一样。当然也有一些高低功率的发动机它们的缸径和活塞行程也有细微的差别，但这些都只能算是细枝末节，并没有本质的差别。
更高的功率对发动机有什么影响？
说白了高功率就是尽可能去压榨发动机的潜能，使发动机承受更大的负荷和更大的压力，以此来获得更加澎湃的动力感受。所以从表面上看高功率对发动机的磨损确实会更大，但实际上工程师在设计之初就已经做好准备应付磨损的加剧。它们在发动机的各个部位都使用了更耐高温耐磨的材料，以此去抵消更大的磨损。所以高低功率两个版本的发动机结构上没有区别，而本质的区别在于高功率发动机更耐磨，可以理解为它的质量更结实。因此高功率发动机的价格比低功率要更高。
所以通过上文的描述，车主知道了尽管高功率的发动机磨损更大，但材料更耐磨，所以正反的抵消让两个版本的发动机没有设计寿命的差别。但是如果购买了低功率版本发动机的车主想要刷ECU提升动力，这里是十分不推荐的。尽管程序上得到了提升，但是机械素质并不过关，也就会是设计寿命大大缩短。暴力驾驶和玩改装车一样，都是一项烧钱的运动，普通车主如果想要爱车健健康康无病无灾，还是不要轻易尝试为好。
