道路设计时要看工程地质勘察报告，有了工程地质勘察报告，如何做好城市道路设计？吴祖德教授（建设工程施工图设计审查中心） 对此进行了讲解，希望对道路设计朋友们有帮助。
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1 前言
城市道路进行工程勘察前，设计单位应提出本工程的“工程勘察要求书”，重点提出对本工程勘察的注意事项和要求，
其内容包括：（一）工程概况；（二）勘察范围；（三）勘察内容；（四）勘察要求；（五）提供成果以及其他要求。未尽事宜按《市政工程勘察规范》（CJJ 56-2012）执行。主要是更好地为本工程施工图设计提供针对性的工程地质勘察报告，如：当路基较宽时，除路中心布孔外，路边适当交叉布孔；高程系统的采用，应与道路设计的相同，便于直接采用，不再进行换算；根据土质分布情况，提出布孔间距，土质不好的路段可适当加密。其中勘察孔的深度宜达到设计路面以下2～3m，实测地下水位钻孔应达到初见水位以下0.5m，而管道勘察探深要求达到管底设计标高以下1～3m。所以两者深度要结合考虑，避免勘察深度不够而重复工作。设计应结合管线设计埋置深度，提出本工程的勘察孔深度要求。个别勘察点要进行地震液化评价时，要满足不小于设计路面以下15m或20m的深度要求；要求提供电子版的地质纵剖面图（要求横向比例1:1000，竖向比例1:100，便于直接拷贝在道路设计的纵断面图上；同样事先应与工程勘察联系好，工程勘察的桩号，与道路设计的桩号一致，对设计使用更为方便），建议施工图设计时，当道路设计或地质复杂时，不把工程地质纵剖面图附在道路纵断面设计图中，可另出一份有地质剖面图的道路设计纵断面图，根据道路设计标高，可直观地看出在不同填挖高度路段时的地质情况，示出路基处理方案，针对性地进行地基处理，可一目了然，便于设计、校核，以及施工，举例如下图:
有时道路还附有挡土墙、驳岸工程，其提供的勘察数据应能满足设计的需要，设计图纸上应附有地质勘察剖面柱状图。
工程地质勘察报告（又称岩土工程勘察报告）需经过建设工程施工图设计审查中心的审查，纠正其存在的问题，通过合格后，设计单位才能使用。
2 路基路床土干湿类型的确定
现有规范要求根据路床顶面2000px范围土的平均稠度，确定干湿状态，再确定土基回弹模量。举例：
同时结合考虑路基填土高度、有无地下水、地表积水的影响，论证后确定路基土的干湿类型。所以在不利季节路床顶面距地下水或地表积水水位的高度，在勘察报告中应有确定。根据新的《公路沥青路面设计规范》征求意见稿，路基地下水位或地表长期积水水位值的确定，是路基平衡湿度确定的重要指标。根据征求意见稿，不再提路床顶面下2000px范围。而是提路基的工作区范围，所以到时要计算确定本项目的路基工作区范围，目前仍可按路床顶面下2000px范围。建议在带有工程地质勘察剖面的道路纵断面图上，标出地下水位线、路床顶面线，以及路床2000px厚的底面线（当执行征求意见稿的新规范时，标出路基工作区的底面线），根据不同土质路基湿度受积水影响的临界水位深度，综合分析得出路基所处为干燥、中湿、潮湿、过湿（征求意见稿为潮湿类、干燥类、中湿类），再根据相关资料得出路基的设计回弹模量值。
关于路基工作区范围的确定，目前看来，按鲍辛尼斯公式进行计算太浅，不符合实际情况，具体计算可按层状体系理论，采用SHELL公司的BISAR3.0软件计算。计算时，设计轴载越重，计算路基工作区深度就越深。路面结构层厚度越大，计算路基工作区深度就越浅。还有路基工作区深度的取值，按荷载应力：自重应力之比为0.20或0.10，目前未见有规范规定。仅见“公路低路堤设计指南”规定取用值为0.10。建议城市道路参照道路沉降计算时，采用荷载应力：自重应力之比为0.15。下面举例，常州市次干路2计算的路基工作区位置图，供参考：
图2常州市次干路2后轴重100KN的荷载应力、自重应力曲线及路基工作区位置图
图中为常州市次干路2当汽车荷载后轴重100KN（相当于黄河JN150型，载重82.6KN）时，荷载应力、自重应力之比为0.2时，路基工作区深度为路床顶面下1225px；荷载应力、自重应力之比为0.1时，路基工作区深度为路床顶面下2400px；若荷载应力、自重应力之比为0.15时，路基工作区深度为路床顶面下1812.5px。
关于城市道路路基地下水位值，如目前为路堤的路段，可能将来道路两边地块的开发，回填道路面相平，变成路塹式时，此时的地下水会比路堤时高，故地下水位的确定要考虑今后的发展情况。
3 关于工程地质勘察报告中的土名
工程地质勘察报告中，根据工程项目性质不同，会标出不同的土命，一种是按《城市道路设计规范》（CJJ 37-90）进行分类的土命，设计道路设计时使用；另一种是按《公路桥涵地质与基础设计规范》（JTG D63-2007）进行分类的土命（类同工民建的分类），设计桥涵时采用。有的工程地质勘察报告中，会列出两种土命对应一览表，供对照取用。工程设计中，主要还是看工程地质勘察报告中土测试的物理、力学性能指标来进行设计。
《城市道路设计规范》将细粒土分为低液限（液限小于30）、中液限（液限介于30～50之间）与高液限（液限大于50）三种，常见的定名有低液限粉土、中液限粉质粘土与高液限粘土。下面摘录某工程报告中的土名对应一览表：
4 关于素填土
对于已经沉实的回填土、素填土应测试其物理、力学指标，可以利用的，应给予利用，不能一概全部挖除。
5 淤泥质土
河浜路段的淤泥质土，一般也就3m左右，宜采用全部挖除，采用“抛石挤淤”方法会给管道施工带来困难，城市道路都有管道施工，故应慎用。
关于淤泥质粉质粘土（按工民建命名）是不同于河浜的淤泥质土，可经水泥土搅拌桩处理后，满足地基强度和沉降量的要求。
6软土区的道路
通过软土区的道路，通过有地质勘察剖面图的道路纵断面图上，可以清楚看出所在层位及其上的填土厚度。应先进行承载力和沉降量计算，不能满足设计要求时，应进行地基处理设计，如采用水泥土搅拌桩处理，使计算的复合地基的承载力和沉降量，满足设计要求。
一般使用软件计算，沉降量计算时，软件要求输入各土层的压缩模量，如：
挡墙、驳岸的设计
挡墙、驳岸的设计，要依据所在地的持力层地基承载力、基底磨擦系数，均应以工程地质勘察报告所提供的数据为准。有把设计的墙底磨擦系数自己定为0.5，那是非常不安全的，出了工程事故要承担设计责任的。
从上述内容，可以看出没有工程勘察报告，就是没有设计依据，是不能进行道路施工图设计的。当有了工程地质勘察报告，就要充分利用和依据所提供的数据，进行道路施工图设计，确保道路施工图设计的安全、可靠、保质、保量。