有句话说的好：要致富先逐修路。可见平坦的道路对我们有多重要。在现代社会建设中，修路成为主打，在发展乡村的同时修路也是第一位，现在很多农村的路修建的比城市都好。
在现代化城市生活中地铁建设也在紧步进行，就数据显示我国就已经有53个城市修建了地铁，尤其是居于一线城市的北京和上海，在北京地铁线路就有27条，而上海有20条，如此庞大的地铁线路也符合一线城市的身份。
可是在这两年像成都、南京以及杭州、深圳这些地方的地铁规划都被取消或者暂停修建了。而杭州在今年二月份就已经被叫停了6条地铁。为什么要停止修建地铁呢？而城市民众又都纷纷支持这种停修呢？
我们首先要知道城市为何修地铁。城市修地铁是为缓解整个城市的交通压力，方便更多人出行同时也促进经济发展。
如果从保护环境方面说，地铁大多数是地下运行。不仅仅对噪音有减少作用还会减少对空气的污染，可以算一个很环保的交通工具。
地铁对于国家与城市政府而言，不但是经济的发展也能够带动城市投资以及人才的流入。比如像深圳此类沿海城市，在经济发展的同时也带动着人口增长，随之而来的就是城市的交通压力增大，所以城市修建地铁就显得尤为重要。
但国家和城市并不能因为地铁好就随便去修，需要综合考虑后再进行修建。这就和外出逛街一样，你不能因为一件衣服看了一眼就去买，还需要考虑这件衣服究竟能和什么衣服搭配，而修地铁也和这是一个性质。
最近我国叫停的部分城市地铁建设，其实也是从很多方面综合考虑之后的结果。
比如人力、物力、成本。
而目前杭州、成都、南京、深圳等地地铁均有取消修建。被叫停的地铁修建不只从经济发展及城市扩建方面考虑，还需要就修建地铁本身来考虑。每修一条地铁都需要考虑修建城市的地形及历史文化，是否会影响历史遗留文化。
而且虽然地铁只是交通工具，但是对城市日常流动人口也是有要求的，必须到达300万人口以上，在地铁每日高峰期内每小时地铁人流量能够在3万人以上，每日每公里的乘坐人数需达7000人，只有这样才能够保证地铁日常化运营，如果无法达到那修建地铁等同于费时费力没有任何意义。
另外修地铁也不是我们想象中那么简单，在人力物力耗费的同时它还存在着修建好以后的盈利问题。据报道修一条地铁线路就需要做好投入三百亿的成本规划，而且按照计算每1000米地铁所需要的成本就达七亿元，如果再将后期的营运成本计算在内那费用是不可估量的。还有修建是在地下修建涉及到的建筑设施规划，如果要通过居民居住区协调也需要一笔费用。从规划地铁到修建完成短则几年长则几十年。
有的人认为虽然修建地铁不容易但是地铁的收入是可观的。但是你只觉得大城市每天地铁可来往送达很多人，但你没有考虑到地铁所需营运成本及其乘坐票价，普遍一张票价在两元。所以那些一线城市北京或上海的地铁，常年都是亏损的尤其是在疫情期间，只就北京地铁来说2021年亏损就已经有190亿。
在低价的票价前地铁的利润非常低，有可能几年或者几十年都没有办法收回修建成本。
地铁日常运行中所需的人员费用和日常的维修费用一年也需要不少资金，单凭地铁日常运营就想将这些成本覆盖是很难的事情。虽然会有政府支持但是在疫情过后财政状况以非往日，不可轻易修建地铁，一定要三思而后行。
为什么说地铁不修还会有民众支持呢？因为在一些中小城市人们出行一般以电动为主要交通工具，如果突然之间让去排队检票去乘坐地铁肯定是不习惯的，而且在修建地铁时对交通以及环境都有影响。所以人们心里肯定是不情愿的。
综合多种因素考虑下，我国将地铁建设步伐放慢，虽然会对部分地区有影响但是以长久看这确是有利于大众的。
在连续几个城市取消地铁规划后并不能说明我国要停滞不前，只是减少盲目扩大化，而是将城市优化做精做细，以此给大众带来更多优化利益。
