中国航空业，迎来历史性时刻。
01继神舟飞天、嫦娥奔月、蛟龙入海之后，国产大飞机终于“一飞冲天”。
日前，由国产大飞机C919执飞的MU9191航班，从上海虹桥机场起飞，在北京首都机场平稳降落，正式进入民航市场，开启市场化运营、产业化发展新征程。
作为对标空客A320系列和波音B737系列机型的国产大飞机，C919的商业首飞，标志着在国际航空市场，中国将与欧美有了一争之力。
C919的问世，让中国成为继美国、英国、法国、俄罗斯之后第五个具有制造大飞机能力的国家。
作为现代工业的集大成者，大飞机历来被视为“现代工业的王冠”和“大国标配”，是一个国家科技水平、制造水平、人才水平的集中体现。
所谓大飞机，指的是最大起飞重量超过100吨的运输机以及150座以上的干线客机，这是国际民航的通用机型。
然而，大飞机之大，不只在于体量，更在于技术之精密和复杂。
公开数据显示，一架C919客机有724根线缆、2328根导管、总长近80公里的管线，零部件总数达250万个。
所以，任何一个国家大飞机的研制，都不可能只是一个国家一家企业所能承担，必须举国上下的通力合作，乃至国际合作。
根据公开数据，目前大飞机C919的国产率已经超过60%，包括机头、机身、机翼在内的结构件供应商以及主机总装为国内企业，而发动机及主要机载系统(航电、飞控、电源等)主要是与合资供应商“联合攻关”。
在核心系统层面，国产大飞机仍需要继续突破，但从零起步，仅用了十多年时间就达到今年的水平，国产大飞机仍旧迈出了非凡的一步。
以1970年“运十工程”立项为起点，国人的大飞机梦已经走过50年历程。
以2006年国产大飞机被列为16个国家重大科技专项为起点，C919历经立项、设计、研制、试飞和商业首飞，一步接着一步，终于梦想成真。
这是中国航空的历史性一刻，也是我国现代工业的历史性一刻。
02国产大飞机的突破，意味着航空制造业的全面腾飞，哪些地方是最大受益者？
根据中国商飞预测，到2041年，中国将拥有 10007 架客机，占全球比例1/5以上，成为全球最大的单一航空市场，形成万亿美元级的市场。
如此巨大的需求，不仅能让国产大飞机产业链迅速做大做强，而且还能惠及及波音、空客为主的国际市场。
根据规划，未来五年，C919年产能计划到达150架，目前已经拿下1200多架订单，一个万亿级的超级市场呼之欲出。
新的航空制造盛宴即将开启，哪些地方是最大受益者？
国产大飞机的研制，集中了全国22个省份、200多家企业、36所高校、数十万产业人员的力量。
这些省份，以上海为龙头，陕西、四川、江西、辽宁、江苏等地的多家企业，在其中发挥了关键作用。
与国际飞机制造一样，C919采取的是“主制造商-供应商”模式，主制造商为中国商飞，而供应商遍布全国各地。
中国商飞总部位于上海浦东新区，是我国实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体，上海也由此成了国产大飞机的总装和服务基地。
总部在上海，但供应商分布在大江南北，西安、成都、南昌、沈阳等地为航空制造企业最为集中之地。
中国商飞官网数据显示，目前中国商飞共有三类供应商120多家，I类供应商为核心成品件供应商，共有40家，II类为子系统结构件供应商，共有25家，III类为标准件和原材料供应商，共有57家。
单看I类供应商，陕西共有5家，江苏4家，四川3家，上海、江西、江苏都是2家，辽宁、黑龙江、山东、北京、河南等地均有企业上榜。
位于陕西的中航西飞是主供应商之一，承担着C919飞机外翼翼盒、中机身(含中央翼)、襟翼、副翼、缝翼等部件的研制生产任务，在C919的飞机结构中占比超过35%。
位于四川的中航成飞是C919大飞机的机头唯一供应商；位于江西的洪都航空负责前机身、中后机身及相应舱门部段等部段的生产研制任务；
来自辽宁的沈飞则是后机身前段、后机身后段、垂直尾翼、发动机吊挂、APU舱门等大部件的供应商。
这些省市之所以脱颖而出，在于作为传统的国防军工重镇，本身就是运输机、歼敌机的生产基地，也是民航工业最发达的地区。
03上海何以成为大飞机总装基地？
说起航空工业，许多人会想到时常“堵飞机”的西安，或打造了顶级战斗机歼20的成都，以及打造了我国第一架舰载战斗机歼15的沈阳，甚至南昌、哈尔滨等地的航空工业也更为人所知。
对于上海的印象，大多数人还停留在国际经济中心、贸易中心和金融中心的定位。
殊不知，上海是中国制造业最发达的城市之一，坐拥一系列关乎大国重器的尖端产业。
且不说，上海长期位居中国工业第一大市之位，去年在疫情影响之下首次被深圳超越，但深圳的优势在于电子产业，而上海在集成电路、人工智能、生物医药、船舶制造、航空制造等核心领域则有巨大的领先优势。
且不说C919大飞机最终在上海制造成形，中国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号同样出自上海企业之手，而中国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船“雪龙2号”同样诞生于上海。
在国产大飞机上，上海纵然没有西安、成都、沈阳等地的军工产业基础，但论与国产大飞机的渊源和技术积累，论尖端科技的人才优势，上海却非其他城市所能及。
国产飞机的研制史，最早可以追溯到50多年前，而其生产商就是上海飞机制造厂，而其后的每一个重要节点里，都少不了上海的身影。
1970年，代号“708”工程的运10飞机项目在上海启动。历经十年艰苦攻关，1980年，运10原型机在上海完成首飞，这被誉为“中国航空技术的重大进展”。
然而，由于当时的经济发展水平、技术条件、市场竞争等种种因素所限，运10项目后来搁浅。
随后，中国民航工业进入了中外合作阶段，由上海与美国麦道公司合作生产的MD-80系列机型堪称代表之作。
以市场换技术，这是特殊时代背景下制造业发展的跃进之路，大飞机制造沿袭的也是这一路径。
后来，由于国际环境变化和市场竞争因素的存在，多个合资项目被迫中止，大飞机制造再次面临转折点。
2000年前后，国家决定发展具有世界先进水平的涡扇支线飞机，中国航空工业第一集团公司在上海成立项目公司，启动ARJ21新支线飞机研制工作。
2007年，首架ARJ21新支线飞机总装下线；2008年，成功首飞；2014年，取得中国民航局型号合格证，2017年取得生产许可证。目前，ARJ21新支线飞机已正式投入航线运营。
当中短程新型涡扇支线飞机取得突破之后，代表民航工业先进制造水平的大飞机C919就被提上日程。
显然，拥有运10、麦道飞机、ARJ21支线飞机等生产经验和技术储备，上海最终毫无悬念地成了国产大飞机的总部基地。
04谁最有希望成为大飞机第二总装基地？
目前，C919大飞机已经拿下了1200多架订单，这一规模还有望继续扩大。
如此巨大的市场需求和产能预期，显然不是上海一个总装基地所能满足，建设第二总装基地的呼声开始不绝于耳。
如果未来真要建设第二总部，哪些城市最有希望突围？
总装基地，要么靠近市场，要么靠近产业集聚地，同时必须考虑城市综合经济实力和人才密度。
就此而言，西安、成都优势最大，而南昌、沈阳也不乏一争之力。
早在2007年，国产大飞机总部基地就出现了“川陕之争”。
在当年两会上，来自四川、陕西的数十名代表委员，不约而同呼吁尽快将所在省份确立为“中国大型客机研制基地”的地位。
虽然最终国产大飞机总部花落上海，但川陕各自的航空制造实力也由此广为人知。
经过十多年的发展，航空航天制造业，已经成为西安和成都的主要支柱产业之一，也是未来布局的战略性新兴产业之一。
西安是著名的中国航天液体动力之乡、中国航天金牌动力的摇篮、中国北斗创新发源地，聚集了国内航天1/3以上、兵器1/3以上、航空近1/4的科研单位、专业人才及生产力量。
正因为这一点，在2021年工信部先进制造业集群竞赛中，西安航空产业集群成为优胜者之一，跻身“国家队”名单。
根据规划，到2025年，西安航空航天产业总产值有望突破2800亿元，保持两位数年均增速。
与之对比，作为歼-20战斗机的制造地，成都拥有成都飞机、四川涡轮院、中电科10所等科研院所，以及成飞公司、成发公司、成飞民机、中电科航电等航空制造企业。
数据显示，2022年，成都航空航天产业集群规上企业完成营业收入1142亿元，正成为撑起成都经济总量的重要版图之一。
无论西安还是成都，航空制造产业链均相当完善，而工科高校实力不相上下，城市能级和人才吸引力旗鼓相当，在第二总部的争夺战中共同处于领跑态势。
在西安成都之外，南昌、沈阳以及江浙部分城市的航空产业也不容小觑。
南昌的航空工业起步于1950年代，更是新中国第一架飞机的诞生地。
目前，南昌拥有洪都公司、洪都飞机设计所、南昌航空大学等科研院所和试验基地，形成了教练机、大飞机、通用飞机等比较完整的航空制造产业体系。
沈阳的沈飞是中国最早的飞机制造企业，也是战斗机的“一哥”，近年来民航工业发展迅猛。
根据规划，沈阳正在建设“航空航天城”，打造国内领先航空产业基地，到2035年，产业链总产值突破2000亿元。
江苏和浙江，则是借助上海作为大飞机生产总部而迅速崛起的典型。
近年来，江浙地区先后拿下了苏州空客中国研发中心、舟山波音737完工与交付中心等项目，镇江、常州、盐城、扬州等地也围绕大飞机布局航空产业园区。
当然，江浙地区的航空产业，多数都是围绕上海的中国商飞而展开，与上海共同缔造了我国最大的长三角航空产业集群。
随着国产大飞机日益成熟，这些城市将再造新增长极，成为先进制造的弄潮儿。