自从轮胎发明以来，打气筒就成了不可或缺的装备。随着技术的进步，出现了各式各样的打气筒。手动的，脚踏的，电动的。单筒的，双筒的。带压力计的，不带的。等等等等。
很多人都实际使用过打气筒。给单车打气，给篮球打气，或者有宅男给自己的女朋友充气（说的是你吗？呵呵）。
看看最常用的打气筒。好看吗？
今天，就来说说打气筒吧。
虽然打气筒各式各样，但是，它的功能却很简单，只是把空气打入轮胎或者篮球等。
但是，你知道它的结构吗？它的充气原理是什么？
先来看一张，普通打气筒的结构图。
这种普通打气筒有13个部分组成：
活塞杆、气缸盖、弹簧、紧固螺母、垫圈、皮碗、气缸、脚踏、止回阀、气嘴、软管。
来看看这里面主要的零件。
皮碗
从名字上可以理解，就是皮质的，像饭碗一样的东东。
主要用来起一个单向阀的作用。
止回阀
也叫单向阀，只能允许一个方向通气的阀门。类似下面这种。
气嘴
气嘴是夹在轮胎充气口上的装置。现在主要有美式，英式和法式三种。适用于各种不同的轮胎进气口。
这是英式：
这是美式：
现在，来看一下打气筒的打气过程。
我们打气时，是双手向上拉起活塞杆，然后再向下压下。循环往复。
可以分为两个过程：进气过程和排出过程。
进气过程
就是向上拉的过程，向上拉活塞杆，弹簧伸长，气缸盖与皮碗之间的压力变小，皮碗收缩，活塞上方的空气从皮碗之间的缝隙进入气缸。
这个过程中止回阀关闭，使轮胎中的空气不能进入打气筒。
排气过程
是向下压的过程，这时候下压活塞杆，弹簧压紧，皮碗张开，与气缸壁紧密接触，气缸内空气压力增大，止回阀打开，当空气压强足以顶开轮胎的气门芯时，空气被注入车胎。
同时气缸外的空气从上端的空隙进入活塞的上方。
这个图比较形象一点。
气缸
了解了打气筒的工作原理，再来看看气缸对打气筒的影响。
打气筒有粗有细，我们选择哪一种来用呢。先看个公式。
这是压强公式，压强=压力/面积
从这个公式，可以看出，我们用相同的力气压打气筒，由于打气筒的粗细，产生的压强是不一样大的。
选择粗的打气筒，虽然，压一次出气量大，但是不容易打出高压。相反，使用细的打气筒，则比较容易打上高压，这就是为什么使用细筒打气比较省力。
打气筒的重要部件就是汽缸。汽缸的结构与材质，会影响打气筒的强度与耐用性。以打高压管胎为例，打饱约需200psi以上的气压，相对汽缸内部也必须承受200psi以上的压力。200psi等同于14倍的大气压力，汽缸每平方公分必须承受14公斤的压力，所以必须在汽缸结构与厚度上特别做加强。