最近很多伙伴问老胡相关转机香港回国的事，所以写中美航班的内容比较少。其实前两天就有一个重大利好。比如说5月26日的厦航MF830增班申请，还有早前的国航的CA982航班复飞申请。虽然上述都是好消息，但是增加的班次对比现在紧张的航班需求量仍旧杯水车薪（MF830只是额外一班、CA982则是额外三班，且都不是长久性的增班）。
对于上述消息，不少伙伴仍旧感到非常焦虑，虽然看起来是要增加班的节奏，但是到底要增加多少？不会又只是象征性增加两班意思意思就打发大家了吧？不过4月26日秦刚大使出席印第安纳州全球经济峰会与美中贸易全国委员会会长艾伦进行的一番对话可以打消大家的疑虑，在他们的对话里面，秦刚大使明确表示中美之间的航班数量马上也将增加。
*转自驻美大使馆：
http://us.china-embassy.gov.cn/dshd/202205/t20220527_10693413.htm
不过单从上面的这句话我们无法得到一个确切的数字，仍会造成焦虑，不过随后我们从记者韩鹏的微博中就可以看到秦刚大使其实是有明确表示航班具体增加的细节——很快从每周18班次增加到24班次。
这个明确的数字也是给大家吃下了一颗定心丸，从一周18班增加到24班，直接增班三分之一，光从数量来看显然是有不错的提升。但是这意味着接下来回国困难的情况会在短时间内有很大的好转吗？我们觉得情况有好转，但是仍旧是万里长征第一步，具体为什么之前的多篇文章都提到了，今天所发生的事情无外乎应验了我们之前的分析。
目前还不能过度乐观首先必须肯定的是航班数量上的增加必然是对中美航班紧张情况（主要美中方向）的一个松绑，但是短时间内完成实现一周24班航班的可能性其实并不大，主要有几个我们老生常谈的原因：
①中方航司每周的规律性取消：目前中美一周18班的分配为中方航司8班，美方航司10班，而中方航司每周必然会有一个航班被规律性取消，所以导致目前中美方向每周的实际航班数是17班。
*最新的规律性取消是6月13日的MU587 / MU588航班
所以随着接下来航班数量的增加，每周规律性取消的航班可能会继续保持每周一班，甚至更多，这就看中方具体怎么操作了。当然我们希望这个规律性取消可以尽快结束，与其进行规律性取消还不如少增班一些，这样可以避免让很多乘客不得不购买不能飞的航班，给航司支付“无息贷款”。
②熔断机制：熔断机制自从2020年就持续至今，而现在熔断的频率远比2020年要高，其原因就是奥密克戎更为厉害的传播力，这在中方航司上面简直就是重灾区。
目前非常真实的情况就是3-4天一班熔断，且毫无例外都是中方航司航班，7天前才出现了南航CZ328的熔断，结果今天又来一个全新的熔断，这次是国航CA988（洛杉矶 – 天津），熔断的日期是6月19日和6月26日。
*转自中国民航局：
http://www.caac.gov.cn/XWZX/MHYW/202205/t20220527_213443.html
至此，6月份的CA988全部团灭！所以我们看到只要熔断机制仍在，基本上每周一定是有航班被取消的，这也是中美航班很难增加到一周24班的最重要原因之一。如果从熔断之后的情况来看，如果受影响的航班是中方航司航班，乘客基本上就只有退票然后重新购票这一条路可以走；反观美方航司的话，本身出现熔断的概率就很低，如果出现熔断或者其他原因导致被取消的话，乘客经常可以获得免差价改签的机会，甚至我们的乘客在获得免费改签之后被全额赔款 + 补偿10万航司里程 + 航班取消造成的开支。
③上海对入境航班的限座率：5月即将结束，上海对入境航班40%的限座率理应会结束，不过目前最新的消息是上海可能会在6月对入境航班进行60%的限座，如果是这样的话，虽然还不能回到正常的状况，故对运力仍产生很大影响，不过会比目前40%的限座要好不少。
④美国交通部的潜在反制：有了上一条就必然有这一条，比起之前从不缺席的反制，美国交通部居然对上海40%的入境航班限座率还无表示，可谓是一反常态，我们现在只能祈祷他们不弄秋后算账，否则中方航司有几十班要被限座到40%了。再加上中方航司对航班取消的处理基本上只有退票一条路，对于乘客来说真的是巨大的折腾。
⑤何时增班：另一个最实际的问题是中美直飞航班马上增加到一周24班是喊出来了，但是到底什么时候可以落实又是个问题。从文章开头的两个链接里面我们就可以看到中方航司的申请都是零零星星几个航班，正如我们昨天的解读所说，目前新增的航班可能更类似于待观察的实验航班，等实验航班顺利了之后，才能恢复成日常航班，既然这些实验航班的时间是6-7月，那稳定的增班估计也得到8-9月了吧，而且前提是不触发熔断机制。
综合上面五点因素，虽然信号积极，但是我们认为还不能过度乐观，尤其是指望接下来几个月后回国机票大降的可能性微乎其微。
未来中美航班会如何增加航班？一周24班很容易理解，因为按照美国交通部一贯的原则就是对等，所以十有八九是中方航司12班，美方航司12班。
美方航司现运营状况：目前美方航司一周10班的分配是达美航空和美联航各4班、美国航空一周两班。
增班后的美方航司运营状况预测：这个就很好猜了，大概率三大航各自平分呗，三家各一周四班，美联航和达美航空不会有什么变化，美国航空的AA127将会增加到一周四班。
中方航司现运营状况：目前中方航司一周8班的分配是国航、东航、南航、厦航这四大航各一周两班。
增班后的中方航司运营状况预测：这比起美方航司来说就难预测很多了，我们认为有两个可能性是比较大的。
可能性1：按照厦航和国航对美国交通部的申请来看，他们都是各自每周再增加一个航班，可能是原线路（对应厦航MF830昨天的申请），也有可能是新的线路（对应CA982航班），如果是这样的话，可能四大航班将会变成一周三班的节奏，通过现在的迹象来看，我们认为这个可能性会更大一些。
可能性2：除了四大航之外，海航和川航在疫情发生之前也执飞过中美航线，所以这两个航司也许也有可能各拿到两条航线，形成六个航司每周各两班的状况。
总之不论怎么增班，航班的总量和运力是在增加的，大家能买到机票的机会也越多，价格也会相对便宜一些，总归都是好消息。
但是正如上面分析所说，这个过程从目前的进度来看将会比较漫长，简单来说就是万里长征第一步，而且再加上规律性取消、熔断政策、限座政策、美国交通部潜在反制、只能选择直飞航班回国等诸多因素，目前回国紧张的情况仍旧很难彻底根治。希望上述政策能像航班放开一样逐步松绑，这样才会有更宽松的环境让大家回家。
所以老胡给大家的建议还是那句老话：
1、如果不是在短期内必须回国的话就尽可能避开这段时间，等到情况慢慢明朗后再出行；
2、如果今年必须回国的话，尤其是6-9月要出行的话就尽快计划行程和购买机票，因为航班的增班将是一个逐步放开而不是一蹴而就的过程，再加上上述不确定因素，航班数量也随时可能在短时间内急剧减少。从航班的稳定性以及对乘客在碰到航班被取消的服务角度上，老胡依旧建议大家选择美方航司航班，具体原因本文也详细说明了。
3、最后老胡再次提醒大家，如果接下来有赴华/赴美的出行计划的话，请先做好准备，提前预定好对应航班，或者找一个专业一点的票务人员去查票订票。