橙色碎片不是第二个黑匣子

其实大部分民航飞机失事，都发生在起飞和降落阶段，除非特殊情况，很少在高空巡航的时候出现问题。3月21日东航空难，MU5735航班13:15从昆明长水国际机场起飞，预计在14:57降落在广州机场，但是在高空巡航过程中于广西梧州藤县出现事故坠毁，具体位置是梧州市藤县琅南镇莫埌村附近的山坳。

这是时隔12年，中国民航再一次迎来了悲痛的时刻，上一次还是发生在2010年河南航空有限公司的ERJ-190，执行哈尔滨到伊春的航班，在伊春降落的时候发生事故，造成44人遇难。而这一次飞机上载有123名乘客以及9名机组人员，共132人目前伤亡未明。

而在飞机坠毁点附近的梧州市北辰矿业有限公司监控拍摄下了画面，同时也有目击者看到，东航MU5735几乎是以垂直的形态坠毁，国内专家称这种姿态坠毁极不寻常，那么寻找到黑匣子就是重中之重，它可以在专家的帮助下情景再现，对于分析飞机失事起到决定性作用。

黑匣子到底是什么？黑匣子里保留的数据可以帮助专家进行“情景再现”，分析出飞机失事的原因。黑匣子其实并不是黑色的，当然在飞机失事后它可能因为灼烧变成黑色，但实际上它是橘红色的，这样的颜色有利于搜救人员寻找，跟环卫工人穿橘色衣服是一样的道理。

黑匣子专业名称是“飞行信息记录系统”，它主要包括两部分：驾驶舱话音记录器和飞行数据记录器。

驾驶舱话音记录器：这个数据比较简单，当飞机起飞后就开始记录驾驶舱内的各种声音，包括飞行员之间的谈话，机组人员对乘客的广播，飞行员与地面航空管制员的交流等。其实就是录音磁带，大约能保持2个小时的最新录音。

飞行数据记录器：可以记录飞机上大约60余种关键数据，比较重要的如飞机的加速度、推力、油量、操纵面的位置等等。

在平时的时候相关人员会定期检查黑匣子内的数据，有利于维修人员找到故障发生的位置，以及检测验证飞行员操作过程中的可能出现的不规范行为。当飞机一旦失事，那么黑匣子也就成为最后也是最直接的事故分析的依据。当黑匣子被找到之后由生产商对其物理恢复，再由专业的调查人员进行下载、读取和分析。

黑匣子可以保留断电前25小时的飞行数据和2小时的音频数据，并且这些记录的数据不可更改，这也是黑匣子重要的原因。

为什么这么难找？不是能发出信号吗？这一次东航MU5735坠毁在山坳中，地形相对复杂，并且飞机是以近于垂直姿态坠毁的，速度非常快，可以看到飞机从画面中出现到坠毁消失不过短短的三五秒钟，这个速度撞击下去破坏性比较严重，从坠毁现场看飞机残骸碎片较多且小。在这种情况下黑匣子的寻找就比较困难了，地面上寻找不到只能进行挖掘了。

黑匣子装着关键数据，那么对于它的保护就显得很重要了，空难中黑匣子可能面对非常极端的环境，首先是猛烈撞击、其次是高温灼烧，如果是坠毁在海洋中，那么黑匣子还要经受住巨大的挤压左右。

面对种种极端环境，黑匣子损坏的情况存在，为了尽可能保护黑匣子，一般都是把它们装在飞机尾部，这样损毁相对比较轻。黑匣子自身是非常抗造的，能经受住自身重力3400倍的冲击，同时在1000℃以下的环境都可以保持完整。当然即使黑匣子损坏，一般也都是外部，它就像是手机，内部的“储存芯片”还可以正常使用。

黑匣子之所以难找主要在于它的体积比较小，根据媒体报道飞机失事核心区域范围达到半个足球场大小，甚至在山的另外一次还发现了飞机残骸，整个面积很大，同时还容易被植被泥土所覆盖，撞击力比较大的时候甚至会进入地下数十米深。

例如2019年3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737-8飞机发生空难，其中一个黑匣子就是在地下20多米深找到的。其实按照东航MU5735接近于垂直的飞行姿态，如果黑匣子没有被抛出，大概率也是在地下了。

黑匣子内部的自动信号发生器是能够发射无线电信号的，同时还装有超声波水下定位信标，当黑匣子落入水中后也可以自动连续30天发出超声波信号。

只要接收到黑匣子发出的信号，那么用三角坐标法就可以定位出黑匣子的大体位置，但是这种信号并不是特别强。而针对东航MU5735的情况，飞机坠毁位置已经很明确了，那么黑匣子只能是在这个区域内。但现在已经超过24小时依然没有找到，这也就意味着或许黑匣子受到损坏没有发出信号，再或者就是发出信号我们没有接受到，例如在地下特别深的位置，或者是被金属覆盖包裹。