空客再拿下国内多个飞机批量采购订单，包括宽体机及窄体机。
4月6日，欧洲飞机制造商空中客车宣布，与中国航空业合作伙伴签署新的合作协议。其中，与中国航空器材集团有限公司（CAS）签署了160架空中客车民用飞机的批量采购协议，包括150架A320系列飞机和10架A350-900宽体飞机，总价值约200亿美元。
去年，顺应中国航司更新和扩张机队的规划，空客与国内多家航司签下大单。去年7月，获得来自国航、南航和东航三大国有航空集团的292架A320 neo系列飞机订单，目录价格总计为372.57亿美元；厦门航空成为空客飞机在国内的最新客户，确认订购40架A320 neo系列飞机，目录价格约为48.48亿美元；去年11月，中国航材与空客在北京签署了140架空客飞机的批量采购协议，其中包括132架A320系列飞机、8架A350飞机，总价值约170亿美元。
此前，有业内人士向记者指出，中国航材的作用是将多家航空公司的订单汇总从而集中采购需求，这样一般可以从外国供应商那里谈到更好的价格。中国航材会先汇总需求，和供应商谈判“拼团价”，签订一份框架协议；之后各家航司再按“拼团价”和框架协议为基础签订具体采购协议。
值得注意的是，此次协议为空中客车公司首席执行官傅里（Guillaume Faury）跟随法国总统马克龙以及欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩访华时签订，距离傅里上一次来到北京已过去3年多。
新建天津第二条总装线，计划于2025年年底正式投入运营
除了飞机订单外，空客在中国市场飞机生产方面计划持续扩大产能。此次空客与中国签署的协议中，还包括在天津建设第二条总装线的协议。
2020年10月29日，空中客车在天津举行仪式，庆祝空中客车A320系列飞机亚洲总装线第500架飞机交付。视觉中国 资料图
4月6日，傅里在接受包括记者在内的媒体群访时透露，空客将在天津建设第二条总装线，二线将同样具备A320和A321的生产能力，并计划于2025年年底正式投入运营，届时空客在全球范围内共计将有10条总装线。
“对二线的投资和以往对总装线的投资没有什么不同，二线的新建将使天津的生产线产能翻倍，更好地实现2026年空客A320系列飞机月产75架的目标，届时天津总装线上将有70%的机型会是A321飞机。”傅里进一步表示。
空中客车公司首席执行官傅里（Guillaume Faury）
傅里还表示，目前，空客天津总装线已经完成总装超过600架A320系列飞机，空客在中国的现役机队数量有2000多架，这意味着有30%的飞机都是在中国生产的。建设第二条总装线也意味着全球范围内空客单通道飞机的总装有20%是在天津进行。
在A220方面，傅里表示，确实现在正在计划进一步扩展A220系列飞机，也计划推出A220-500这款机型。相比于A220-100和A220-300而言，A220-500机型的机身会更长，但现在还没有决定具体的发布时间，可能时间要稍微靠后一些，因为目前专注的是现有机型的生产提速，到本10年中期，空客希望A220项目能够实现收支平衡，生产速率希望能够达到月产14架的水平，“A220不会取代空客的单通道飞机的，像A321以及超远程型A321XLR这些机型，它们覆盖的范围要比A220-500要大很多。”
“中国客户的需求也逐渐恢复到了疫情之前的水平”
据悉，截至2023年，空客公司进入中国市场已有近40年的历史，随着亚太地区增长势头持续强劲，空中客车在中国的布局也在快速扩张，在中国的投资方面，覆盖包括生产、采购以及整个供应链。
“为应对当前局势的复杂性、降低风险并提高供应链的适应力，空客大力投资中国市场，并与中国的合作伙伴密切合作，空客的供应链不仅是全球化的，也是本地化的。”对于空客供应链面临的挑战，傅里表示，疫情期间需求大幅减少，并且由于封控以及飞机停场等问题，供应商调整策略减少生产、重新调整公司及人力规模、或是需要采取措施来保护资产负债表等。而随着出行限制的取消以及边境的重新放开，人们对于飞行的需求出现了非常快速且强劲的恢复势头，且恢复的速度远大于生产供应链的恢复能力。
傅里进一步补充道，生产供应链上可能会有较长采购周期的部件或项目，且活动非常复杂，需要供应链公司重新招聘人才、重新开放他们的车间、重新采购原材料以及部件、加强人才培养等，“空客作为一个大公司，所面临的难点是需要深入供应链上的每一个环节，帮助具体的每一个供应商找到解决方案，以便提高整个供应链的恢复力和韧性，空客的最终目标是要让所有的供应商都能够按时交付他们的产品。”
对于中国航司客户在接收空客飞机速度方面是否已恢复正常方面，空中客车全球执行副总裁、空客中国首席执行官徐岗表示，在过去的三年来，中国航司客户接收了总计353架空客飞机，今年整个市场也有强劲的恢复势头，中国客户的需求也逐渐恢复到了疫情之前的水平。
“对未来空客持续引领中国市场份额是非常有信心的。”谈及空客在国内市场份额的增长空间，徐岗表示，2005年空客首次提出要在天津建立一条欧洲之外的首条总装线时，在中国的市场份额还略低于20%。而找到本地的解决方案后，在短短的十年之内，份额就攀升至50%，这体现出空客产品的竞争力以及本地化战略的吸引力，现在空客主要面临的问题是在国内货机市场份额的攻克。
“现在还不能对于大飞机的具体情况给出评价，但对于新加入的竞争者空客是十分尊重的。”谈及与C919的合作与竞争，傅里向记者表示，C919以及商飞确实是市场中新加入的一个飞机制造商，给空客带来了竞争，也给市场带来非常具有竞争力的解决方案。不同的生产飞机制造商要把不同的产品交给航司，空客会持续向航司推广产品，这也是空客加大在中国投资的原因。