一架搭载着225人的波音747飞机，正在执行台湾飞往香港的航班任务，可当飞机刚抵达台湾海峡上空的时候，611航班突然从雷达上面神秘消失，而且地面空管的呼叫也无人应答。随后搜救小组前去雷达消失的地方查看情况，却发现了大量的金属碎片，而那正是本次611航班的飞机残骸，救援小组最终他们确认了坠机的事实，机上225人无一幸免。到底是什么原因引起了这起空难的发生？究竟是天灾还是人祸？本期小编就带你们深度探究一下611空难事件，喜欢的小伙伴们长按点赞加关注，你们的支持就是我最大的动力！
故事的开始
2002年5月25日，中华航空611航班正在桃园机场等待着起飞指令，本次机长易清丰是一名老道驾驶员，拥有着将近八千小时的飞行经验。而副驾驶谢亚雄则是一名刚出道的小白。很明显，这次航班任务是老带新的模式，在航空界里，这种模式是非常常见的，不要以为这样飞机就不安全了，因为副驾驶并没有太大的操控权，一般只是负责一些其他的辅助任务。当天下午3点的时候，611航班从机场主跑道上顺利起飞，不久后就爬升到了1万米的高空中。不管是地面空管还是飞机上的机组人员，都没有发现611航班有任何异常情况。这一次的起飞流程非常顺利，就连当天的天气都格外晴朗。本次的航班任务是从台湾飞到香港，这条航线是世界上最繁忙的航线之一，曾经被世人称为“黄金路线”，距离非常短，只需要1个半小时就能到达，因此很多人都没有呼呼大睡，基本上都是在闲谈或者是看报纸，然而他们所有人都不知道噩梦即将到来。
噩梦袭来
在起飞20分钟后，也就是下午3点28分的时候，611航班突然从地面雷达上面消失了。尽管机场空管人员频繁呼叫机长，但却没有收到任何回应，这到底是怎么回事？刚开始他们以为是自己的通讯设备坏了，但是机器依然能和其他飞机进行联络，随后他们又将故障矛头指向了飞机。因为就算是坠机，飞机也不可能瞬间坠毁，总得有一个自由落体的下降时间，而这些时间，机组人员完全能和地面塔台汇报情况，他们根本不会想到会发生坠机这种事情。然而等了几分钟后，机场方面发现情况不对，于是派出救援小组前往飞机消失的位置，大概是在台湾省澎湖海域附近。此次搜救的规模是台湾航空史上最大的一次，救援小组人数超过了一千余人，他们盼望着海面上什么都没有，更希望飞机不要出事。可事与愿违，当他们抵达现场之后，发现了大量的飞机残骸，海面上漂浮着遇难者的尸体和行李，甚至有些物品都飘到了100千米的地方，随后机场方面确定了611航班坠机的事实，机上225人无一幸存。当时飞机塔台的工作人员非常困惑，因为他们知道，机长前一秒还在联络，下一秒就消失坠机，这未免也太快了吧，为什么没有收到机组人员的求救？随后，机场方将这桩案件交给了台湾安全委员会调查，他们首先想到了中华航空公司，因为这家国营航空公司自成立以来，运营历史记录都十分的糟糕，可以说是惨不忍睹，发生过两起百人以上空难事件，他们会不会与这起611空难有关呢？但在没有证据之前，安全委员会也不敢贸然行动。
调查空难
因为飞机的制造商是来自美国，所以美国那方也派出了调查组。要知道，波音747是他们引以为傲的飞机，发生了如此惨烈的空难，他们的脸上可挂不住，随后经过长时间的调查，对航班的飞行轨迹进行了逐一搜索后，终于得到了一条非常有价值的线索。在飞机向上爬升消失的时候，地面雷达上面突然隐约闪烁着三四个不明物体，面积还比较大，根本不像是鸟类。而且当天台湾空管也没有收到其他机构的飞行报备，所以，那只有一个可能，这些不明物体就是飞机的碎片，也就是说，611航班是在空中爆炸解体。那么问题来了，客机为什么会在空中突然解体？飞机在空中解体611航班并不是个例，有很多和他相似的空难，就比如1994年的西安空难事件，它从西安起飞不久后就坠落在离机场50公里处，那次事故是中国境内最大的空难事件，失事的原因是因为电路接反了。对此，调查组查看了611航班的全部电路设备，但并没有发现电线接错的情况，因此将它排除。一般情况下，空难事件往往都会伴随着阴谋论，611航班也不例外。其中就有人怀疑是某个导弹击落了飞机，但是从飞机的残骸中发现，根本没有火药爆炸过的痕迹，也没有其他的化学反应，更何况台湾到香港，这些区域都是属于中国空管，不可能是其他国家搞的幺蛾子，也就是说，这起空难完全是华航自己的原因
陷入僵局
在事情发生之后，华航为了确保乘客的安全，停飞了所有波音747型号的飞机，并且对剩下的飞机进行了逐一检查。25天后，飞机的黑匣子终于被打捞了上来，找到黑匣子就意味着离真相不远了，随后调查组开始分析驾驶员去世前的音频资料，他们希望从中获得更有价值的线索。但令他们感到意外的是，在飞机解体之前，录音非常的安静，没有听到任何求救的呼喊声，黑匣子记录的最后一句话就是机长报出的飞行高度，而这句话也正是地面塔台收到的最后消息。这非常的奇怪，就算通讯不能使用了，在危险到来之际，所有人都会慌张求救，更何况是机长，他可是要与副驾驶交流的，为什么在飞机出事前，机上人员没有任何的声音？本来找到黑匣子就是为了解开谜团，可是它却让谜团蒙上了一层诡异的面纱。随后调查组只能后退一步，重新解析飞机的残骸，他们把目标放在了飞机的油箱上，因为在波音747的型号上有一处设计缺陷，它的油箱附近有一根电线，可能会引起火花，从而点燃汽油发生爆炸。但是从飞机的油箱残骸中发现，它没有任何因爆炸后留下的痕迹，因此飞机不是因为爆炸而导致坠机的。
浮出水面
随着飞机碎片的进一步打捞，调查组有了一个意外的收获，他们发现611航班飞机的排气管不太正常。大家都知道，飞机里分为客舱和货舱，如果飞机货舱突然因为某些原因减压了，那么客舱的压力就会变大，从而导致客机的地板向下压，严重的话可能会崩塌，损坏一些重要的电子器件。但是波音系列的飞机为了防止这些危险发生，特意在客机地板上安装了泄压阀，如果两舱压力不平衡，它就会自动开启。当时一共打捞出来19个泄压阀门，其中有4个都是开启状态，这表明了当时的飞机是处于失压状态。虽然这些线索不足以证明飞机失事的原因，但是这些发现能够推进整个调查的进度。后来，调查组将飞机残骸从头到尾一字摆开，通过电脑的计算，确定了机尾先与飞机分离。随后调查组将重点放在了机尾上，经过3天的奋战，他们终于发现了猫腻，这架611航班的飞机曾经尾翼受过伤，通俗点来说，就是维修过。它的上边有一块金属补片，相当于补轮胎的胶片，如果当飞机时速达到800千米往上，这个伤口就会很容易裂开，用行业话来说，就是超载破裂。虽然飞机小修很正常，但是必须要做到定时维护，因为金属物品最怕的就是环境和时间，外加上常年的高压工作，很容易形成金属疲劳，就像我们拿着一根铁丝，反复不停的去揉，最终会因金属疲劳而断掉，飞机同样是这样。后来调查组通过金属的颜色得出结论，判断出机尾的裂痕已经存在很长时间了，而那些裂痕早已超出了修补的范围，可能就是这个原因造成了611空难的发生。没想到一道小刮痕通过时间的成长，竟然成为了611航班的罪魁祸首，这不仅只是飞机的问题，更是维修员的责任。案件结束之后，华航吸取了这次教训，对飞机进行了逐一排查，并立刻修改了维修飞机的规章制度，经过四年的时间，华航终于摘下了“危险航空”的帽子。自此，华航的运营记录得到了改善，但是那些血淋淋的教训仍被我们牢记在心，如今611空难事件已经过去了19年，虽然民间还在流传着澎湖海域是“魔鬼海”的传说。但是小编相信，事故是不会凭空发生的，而是关键事件的连锁效应。