我们都知道包括高铁和重载火车在内的火车都是轮轨列车，车轮和铁轨都是平滑的，但央视新闻11月24日报道称我国四川资阳的中车资阳机车有限公司当日成功下线了国内首列齿轨列车，而且是一种电力客运列车，它下面有齿轮，可以在一道锯齿状的火车轨道上行走，是目前国内首创、拥有完全自主知识产权的新制式车辆。
为什么火车铁轨也弄成齿状呢？而且看上去铁轨的轨齿还十分长，这得需要多么高的轮轨契合度才能正常运行啊？其实坐过过山车的朋友应该都知道，通常过山车在爬升到最高点的过程中，大多就是通过这种齿轨向上爬升的，因为锯齿状的轮轨咬合起来不会在引力作用下往下滑，因此齿状轮轨配套使用的火车和铁轨具有极强的爬坡能力，资料显示其最高可在480‰的坡道上安全行驶。
480‰这个数据看起来让人有点懵，其实它指的是在水平1000米的道路上从高度零上升或下降到480米，由此我们可以计算出其上坡或下坡的坡度夹角为25.5度左右，这样的坡度对于轮轨平滑的火车和车轨是无法实现的，但是对齿轨火车来说就能顺利行走，上山下坡如履平地，而且在这样的坡道上行走的最高速度可达每小时40公里。
很显然，这种新式火车就是专为山区道路设计和制造的，因为需要不断地上坡下坡，那么遇到平地怎么办呢？在平地上行驶，每小时40公里的速度也是太慢了，别担心！这款火车的设计者当然也考虑到了这一点，所以创新性地采用了“轮轨+齿轨”双制式的牵引模式。
当列车行驶在平地上时使用平轨运行方式，在平滑的铁轨上最高运行速度可达每小时120公里，上坡和下坡时再切换到齿轨运行模式，中间的齿轮和齿轨起主要作用，不用担心上坡时会下滑或下坡时失控冲下去，这使得这种列车可适应行走的地形相对更多，在山区中行走不用再专门建造列车隧道，非常适合在我国西南多山地区运行。
报道称这种齿轨列车将在都江堰至四姑娘山之间的路段上投用，这段铁路也是我国首条齿轨铁路，预计首段2023年底开通运营，2026年全线通车，由于车辆能爬坡而减少了绕弯的路程，所以两地出行时间将由原来的5小时缩短至2小时。
该系列车是国内首创、拥有完全自主知识产权的新制式车辆，运用了北斗/5G物联网自动驾驶、自动保护、运营大数据存储智能分析等高科技技术，智能化程度很高，车辆采用4节编组，其额定载客数为145人，车厢座位分三种，分别是豪华VIP家庭式包厢、豪华观光卡座区和普通座区三种座位区，既可以长程旅游，也能临窗观光赏景，还能短途通勤乘坐。
有专家认为这种齿轨火车的安全性好，地形适应性强，建设成本较低，特别适合在山区或旅游景区的观光线路上运行，未来或将在山区地形条件下的轨道交通、货物运输和观光旅游方面得到广泛应用。
