央广网北京7月19日消息“（广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司，以下简称广汽菲克）内部正进行破产清算，这个月会释放消息。”近日，有接近Stellantis集团人士罗密向央广网记者透露，“Stellantis集团原计划再注资5亿元，希望广汽集团投入等额资金用于广汽菲克发展，后者未同意。”
话音刚落，Stellantis集团即对广汽菲克亮剑。7月18日，Stellantis集团官方发布声明称，将实施轻资产方法在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止当地合资企业。
这次，广汽集团没有否认，官方回应称广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来无法恢复正常生产经营，广汽集团和Stellantis集团正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜。
尽管较多铺垫，却掩盖不了残酷事实：广汽菲克走向终点。
这并非不可预见。全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）数据显示，今年前6个月，广汽菲克累计销量为1857辆，同比下滑超过80%，边缘化进一步明显。
广汽集团月报进一步披露艰难现状，今年3月开始，广汽菲克生产数据就由“-”所代表，尴尬反应从年后停工停产的窘境。
现在，更多员工等不到复工复产那天了。
走向终点
关于此次广汽菲克命运变迁，Stellantis集团声明里有更多说明。
一是未来，将在中国以进口方式分销Jeep品牌车型，包括电气化产品；
二是缘由，关于推进获取广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，决定采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，协商终止本地合资企业；
三是现状，广汽菲克近年一直亏损，2022年上半年财报确认约2.97亿欧元的非现金减值。
部分信息也得到罗密确认，“Jeep品牌不会退出中国，将以进口方式进入，会吸纳原有经销商，同时考虑引进新经销商，主销牧马人、大切诺基。至于广汽菲克工厂和员工怎么处理不得而知。”
这也宣告Jeep品牌“二次国产”失败告终。
2010年3月9日，广汽集团与菲亚特克莱斯勒集团以50:50股比成立广汽菲克，总投资约170亿元，总部设立于湖南长沙，先后建立长沙、广州两座工厂，整车产能超30万辆。
2015年，艰苦磋商后，广汽菲克销售公司成立，确定“以市场为导向，以效益为目标，以效率为准则”为原则，一改传统股东双签制，雇佣职业经理人负责企业经营，完成多渠道整合，国产进程提速，追赶中国汽车市场。
幸运的是，它搭上SUV高速增长和中国车市稳健发展末班车。
2016年，相继推出指南者、自由光、自由侠三款国产车型后，广汽菲克全年销量来到17.99万辆，同比增长260％；随后一年拉高至22.23万辆，初战告捷的广汽菲克一跃成为广汽集团生力军。
很快形势急转直下。2018年，SUV风光不再，车市进入下行通道，广汽菲克不得不面对市场寒气，节节败退。
2018年，广汽菲克累计销量为12.5万辆，同比下滑39％，旗下菲亚特品牌宣布退出中国，此后两年颓势明显，2019年跌破10万辆，2020年已萎缩至4.05万辆。
惨淡业绩让股东双方坐不住了。广汽集团董事长、党委书记曾庆洪曾表示，广汽菲克必须加快产品更新节奏，提升产品品质，需要有充分的危机意识，要在中国市场长远竞争，关键在于加深本土化研究。
人事调整接踵而至。2019年上半年，曾一手托举广汽菲克裂变增长的菲克集团中国区首席运营官、广汽菲克汽车销售公司总裁郑杰离职，此后蔡迪霓、穆安泽先后执掌广汽菲克。
另一面，股东双方展开自救，多次注资。2020年3月，广汽集团宣布向广汽菲克贷款5亿元，用于广汽菲克日常生产经营的现金流。
2021年7月，广汽集团审议通过《关于向广汽菲克增资及委贷的议案》，称广汽集团将与Stellantis集团为支持和促进广汽菲克实施后续振兴计划，同意广汽菲克注册资本增加30亿元。
但这并未能挽救广汽菲克命运。2021年，广汽菲克又遭腰斩，年销量仅为2.01万辆，同时年报显示，至2021年末，广汽菲克资产总额为86.81亿元，负债总额为86.78亿元，几乎持平。
从广汽集团旗下宠儿，到发展累赘，广汽菲克用时不过四年。
岌岌可危的命运，在合资股比放开政策发布对冲下，股东双方对广汽菲克未来有了分岔，对峙而立。
2021年9月，有流言称，广汽集团将转让广汽菲克20%股份于Stellantis集团，后遭遇官方否认。
2022年1月27日，Stellantis集团在官网单方面宣布，公司已增持合资公司广汽菲克股份，计划将其与广汽集团合资公司广汽菲克的持股比例由50%提升至75%。
这一单宣迅速被广汽集团否认，“未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。目前，双方未签署广汽菲克股权调整的正式协议。关于对外合资合作事宜，广汽集团将严格遵守国家政策规定，秉承互信、共赢的原则推进。”
彼时股东方的不同表态，勉力维持广汽菲克摇摇欲坠的局面，近半年后，在Stellantis集团与广汽集团一致表述中，广汽菲克走向终点。
疑题待解
除了疫情冲击的外部影响、智能电动发展转型下产品缺乏有力投入，聊起广汽菲克成败，更多对准企业内部。
一件事发生在2018年。这一年9月，央视财经“315在行动”发布《烧机油烧到熄火！多辆Jeep车行驶中失去动力 厂家却对问题视而不见》曝出，有多位车主在购买广汽菲克不同车型后，出现烧机油、无端熄火等诸多产品质量问题。
这让广汽菲克备受品质质疑，丢失了品牌口碑。
广汽菲克品牌定位问题更为关键。二次国产，以越野为名的Jeep品牌在华改换赛道，从一个小众市场跨入大众视野内，进军城市SUV。
产品策略反应明显。国产引进的自由光、指南者更偏城市家用类型，而代表纯正越野基因的牧马人、大切诺基迟迟未进国产序列。
“初期为了追求规模，发力城市SUV无可非议。但随着竞争加剧，比拼突出品牌差异性，脱离了越野定位，广汽菲克缺乏亮点，几款国产产品较为平庸，逐步陷入被动。”周翔表示，在华品牌定位成为原罪，“从一开始的选择就有问题，抛弃了最核心的越野资产。”
“虽然目前发展不好，但合资品牌在全球仍具备较强实力。中国智能电动汽车市场发展刚起步，市场格局远未固化，这对它们也是机会。”关于Jeep、雷诺、DS、铃木等全球品牌在华未来，接受央广网采访的中国汽车工业协会副总工程师许海东相对乐观。
可一切都无关广汽菲克，和广汽集团。
“几次股权谈判没什么结果，双方都想要广汽菲克主导权。”有熟悉广汽集团的业内人士周翔解读，“广汽集团‘十三五’收尾不是特别漂亮，当下智能电动兴起，‘十四五’又是攻坚期，广汽把重心放在自主创新、智能电动发展上，需要大量资金，长期亏损、又难推动的广汽菲克很难成为战略点。”
相关数据显示，“十三五”收尾的2020年，广汽集团上市公司营业收入为631.6亿元，同比增长5.78%；但净利润为59.7亿元，遭遇同比下滑。合并联营公司，广汽集团2020年销量为204.4万辆，错失240万辆目标。
2020年第十八届广州国际汽车展览会上，广汽集团发布“十四五”规划以及“1615战略”，到“十四五”结束挑战汽车产销量350万辆，全集团实现汇总营业收入超6000亿元。
其中，全面提升自主创新能力成为“1615战略”重点内容。为此，广汽集团发布自主“双子星”计划，埃安品牌独立运营，与广汽传祺并行。
同时，“十四五”规划明确“两优两专一稳一突破”发展战略，提出发挥Jeep、三菱世界级专业SUV的技术优势和品牌影响力，将广汽菲克、广汽三菱打造成为国内汽车市场有鲜明特色的专业品牌。
但当计划与现实激烈碰撞时，胜者总是真实的行动，广汽菲克的退出，也让广汽集团遭受点点指摘。
2016年，高速增长的广汽菲克、气势汹汹的广汽三菱和脱颖而出的广汽传祺，让一度依靠“两田”的广汽集团在战略布局、领地扩充更加主动。仅6年，广汽菲克倒下、广汽三菱份额下滑、广汽传祺近三年止步不前，广汽集团战略版图被动收缩，只能在广汽埃安里寻找慰藉。
“不是追究谁来解释，谁来为此负责的时候。汽车是重产业，不仅涉及企业发展，与地方GDP、就业问题深度捆绑，广汽菲克的长沙工厂资产处置，尤其员工去留问题更敏感，毕竟涉及地方就业和维稳大局。”周翔提醒。
颇为讽刺的是，7月18日，广汽埃安新一轮引战增资项目在广东联合产权交易中心预挂牌，舆论里一派欢欣鼓舞。
敲着算盘，憧憬未来的股东们，谁先来回答广汽菲克数千员工去留呢？以及为它的倒下站出来？
体会此中冷暖的还有广汽三菱。
应采访者要求，罗密、周翔均为化名。
