“我坐过这趟车！从我们家到拉萨只需要3个多小时，一路风光可美了！”10月12日，在“奋进新时代”主题成就展中央综合展区经济建设单元，一张图片吸引了藏族女孩央宗的注意。家住林芝的央宗告诉记者，去年拉林铁路开通，火车开进了藏东南，“我和家人出行方便了很多”。
拉林铁路全长435公里，是西藏首条电气化铁路。2021年6月25日开通运营后，复兴号首次驶上“世界屋脊”，历史性地实现对31个省区市全覆盖。西藏和高原铁路建设发展翻开了新篇章。
10月10日，北京展览馆，“奋进新时代”主题成就展中央综合展区展示的川藏铁路拉萨至林芝段施工现场照片。光明网记者 季春红摄/光明图片
早在2004年，国务院审议通过的《中长期铁路网规划》中，就拟建林芝—拉萨—日喀则铁路。10年后的2014年年底，拉林铁路正式开工建设。
“为啥从拟建到开建中间花费了10年？因为在青藏高原修铁路，‘难于上青天’！在铁路建设技术已经十分成熟的情况下，拉林铁路勘察设计就花费长达五年时间。”在拉林铁路工作了11年的中铁二院拉林铁路设计总体何娘者回忆，“作为川藏铁路的重要组成部分，拉林铁路的建设难度是前所未有的！”
拉林铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地，90%以上的线路在海拔3000米以上，16次跨越雅鲁藏布江，沿线山高谷深，相对高差达2500米，设计施工难度极大。
从开始踏勘线路到描绘设计图纸，铁路沿线400多公里的山山水水，何娘者都谙熟于心。“青藏高原拥有秀美风景，但也意味着地形险峻，要想进行铁路建设，免不了逢山开路、遇水架桥。”何娘者说，拉林铁路共有47条隧道、121座桥梁，整体桥隧比高达75%。许多隧道的埋深超过了1000米。隧道埋得越深，内部压力就越大，温度也越高。在雅鲁藏布江地区，埋深每增加100米，温度就要增加3℃，这给施工带来了极大难度。
“许多隧道里的温度都超过了40℃，体感温度更高，人进去好似‘蒸桑拿’！”为了不影响施工进度，每位工人都要背着冰袋降温，建设团队每天的制冰任务就达近百吨。“但没有人有一句怨言，大家都争分夺秒投入战斗。”何娘者说。
拉林铁路开通那天，看到复兴号缓缓驶入林芝车站，何娘者的双眼噙满热泪：“拉林铁路建设期间，先后有13万名建设者参与，一同攻克一个又一个难关。作为这个创造了高原铁路建设奇迹的团队一员，我倍感骄傲！”
艰难方显勇毅，磨砺始得玉成。如今，在西藏境内，以青藏铁路为主通道、拉日铁路和拉林铁路为东西两通道的“一主两翼”铁路交通格局已经形成，青藏高原与祖国内地乃至整个世界的距离越来越近。
数据显示，拉林铁路开通运营一年来，累计发送旅客113.7万人次、运送货物4.78万吨，客货运输服务品质不断提升，沿线群众的获得感、幸福感、安全感显著增强。飞驰在雪域高原上的复兴号，恰如眼前的新西藏——“幸福的歌声传遍四方”！
（本报记者訾谦尕玛多吉）
