继威马汽车之后，小鹏汽车也陷入“锁电”风波。
近日，小鹏汽车遭到不少车主投诉称，自己的车在去年年末经过一次OTA（汽车远程升级）后，续航里程明显下降，怀疑小鹏汽车通过OTA的方式对车辆进行了“锁电”，这些车主均是小鹏P7的首批用户。
据悉，P7是小鹏汽车旗下的第二款产品，共分为8款车型，包括后驱续航、后驱超长续航、高性能版四驱，NEDC（接近实验室测试标准）续航里程区间为562公里-706公里，补贴后价格区间为22.99-34.99万元，于2020年中开始逐步交付。
四川车主乐先生对澎湃新闻表示，他在去年年末车辆OTA后明显感觉到了续航下降。他的车辆是小鹏P7 568四驱性能版，搭载80.9度电池，NEDC工况下续航里程为568公里，WLTP（更接近实际道路状况）工况下续航里程为480公里。
乐先生介绍说，车辆使用了一年零三个月，自己一直按照官方指导，设置了对电池健康有利的90%电量消耗模式，也就是通过电池管理系统将充放电都限制在电池实际容量的90%。“我把电池几乎放空后充电测试的，只能充66.36度电。本来80.9度电的90%应该能充将近73度电才对。何况这66.36度电是充电端显示的，算上电缆损耗，我认为可能还要少几度电。”
从续航里程来看，乐先生车辆原本480公里的表显续航里程，也掉到了430公里，不足原有的90%。
受访者供图
据乐先生转述一位车友的情况，该车主购买的是P7 670续航版，同样使用80.9度容量电池，也遇到了续航里程明显下降的情况。车辆此前WLTP续航里程为576公里，现在则是513公里，续航里程下降11%。
受访者供图
同时，乐先生还表示，他并不认同这是电池容量随着使用而老化衰减，因为电池容量下降是OTA之后突然出现的问题。
澎湃新闻记者就此咨询小鹏汽车官方客服，对方表示，若对于电池容量有疑问，车主可以到门店免费进行检测。
不过乐先生表示，他和多位车友几个月前发现这个问题并开始联系小鹏方面处理，小鹏方面和销售门店都反复强调没有“锁电”。但当车主提出要门店做电池检测后，门店方面表示，没有相关设备。
3月11日，乐先生再次告诉澎湃新闻，已有几位车主委托门店将电池发往广州小鹏汽车总部进行检测，希望下一步能得到一个合理的解释。
所谓“锁电”，指的是对汽车动力电池容量进行限制，通过电池管理系统对容量上限和下限做出控制，保证电池既不能充满也不能放空。由于“过度充电”“过度放电”都对动力电池有较大伤害，“锁电”是车企出于动力电池安全方面考虑所采取的行为。
此前，有业内人士在接受澎湃新闻采访时曾介绍，电池出厂时企业往往就会限制掉一部分容量，但是，出厂时限制掉的放电深度，是不能够算到电池续航里程中的。
前述车主所说的“锁电”，指的则是，车主在买到车以后，车企再次更新电池管理系统，进一步压缩电池的有效使用容量的做法。对于车主来说，“锁电”最大的影响就是车辆续航里程的下降。
其实，车主的车辆被“锁电”已非个案。此前，已有威马汽车、北汽新能源EX360、广汽埃安S、广汽丰田iA5、特斯拉Model S等车型均被曝出过“锁电”问题。
对于本次小鹏汽车涉嫌“锁电”的问题，一位业内人士对澎湃新闻表示，“这次只有首批车主遇到问题，不同的车主驾驶习惯、行驶里程都不一样，但电池容量出现了相近幅度的下降，这不是衰减可以解释的。以目前的信息来看，可能与电池本身有关，也有可能是OTA后软硬件出现不兼容等问题，当然也可能是企业出于一些原因做了调整。无论如何，企业都应该积极与车主沟通，尽快给车主一个交代。”