一、什么是“大保养”？
车辆行驶一定里程后，为了保障发动机正常运转和车辆性能，需要更换发动机机油、机油滤芯（机滤），这是我们一般常说的车辆小保养。
而大保养是指对车辆进行深入性、系统性维护，一般主要指四油三液（四油：即机油、变速箱油、刹车油、转向助力油；三液：即防冻液、玻璃液、电解液）、以及对油路、进气道进行深度清洁、对皮带系统（正时皮带、发电机皮带、助力泵皮带、空调皮带）进行更换等项目，也就是车辆大保养。
二、为什么要做大保养？
在跟很多车主沟通过程中发现，无论男女司机，都有一部分人不知道汽车除了需要换机油以外还需要更换其他油液，在他们眼中车子只需要三种液体：汽油、机油、玻璃水。还有一部分人虽然知道有防冻液、刹车油、转向助力油的存在，但是并不知道和机油一样需要定期更换。
这些液体、零部件一定要更换吗？当然！每一种油液、每一个零部件寿命都不是终身的，脏了或者失效后是需要及时更换的。长时间不更换，油液发生变质和失效，对车辆使用有很大影响，会加速零部件磨损老化、增加油耗、降低性能、降低驾驶感受，更严重的情况会造成车辆部件损坏、影响行车安全甚至危及生命安全。
三、“大保健”都包括哪些项目？
下面三姐就逐项为大家介绍大保养都包括哪些内容，大家搬板凳坐好：
1、机油：即发动机润滑油，主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。机油由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。
大家其实需要了解三点就可以：
第一选择合适的粘度（在用户手册或发动机旁有明确标注）；
第二尽可能选择大厂出品的高级别油；
第三记得勤检查机油液面高度。
☛更换方式：一般比较常见的是采取重力方式更换，即拧开发动机油底壳下面的放油螺丝放掉旧油，有些车型或修理厂也采用抽取式更换，即从机油加注口或机油尺位置通过真空机抽走旧机油。两种更换方式效果基本相同，采用哪种都可以。
tips：放油螺丝需要定期更换避免滑丝。
☛更换周期：按规定里程更换，一般情况下建议矿物质机油5000公里更换，全合成机油10000公里更换。
☛更换数量：根据车型不同，一般从3-9升不等，我们常见的4缸车基本在3-4升左右，6缸车型常见在4.5-6升（沃尔沃老款XC90 3.2排量 6缸需要7.7升，好车养护好贵呀），8缸车型常见在8-11升。
每个品牌的机油都有很完整的产品线，以嘉实多机油简单举例，极护、新磁护（启停保）是全合成机油；老款磁护是半合成机油；金嘉护、银嘉护、嘉力是矿物质机油。所以更换机油时候不能单纯问嘉实多好还是美孚好？需要同级别的机油作对比才有意义。
tips：
需要注意的是：每次更换机油的时候同时需要更换机油滤芯，机油滤芯是不能重复使用的。机油滤芯的作用是滤除机油中的杂物、胶质和水分，向各润滑部位输送清洁的机油。按材质划分有铁质、纸质两种，不管哪种其实都是微孔滤纸式滤芯。根据车型、品牌不同，价格从几元到几十元不等。
2、变速箱油：变速箱油是保持排档系统清洁的油类用品，起到润滑、冷却、延长传动装置寿命，保证变速箱正常工作的作用。根据变速箱的不同，变速箱油分为手动挡变速箱油和自动挡变速箱油。
手动挡变速箱油：
手动变速箱油也叫齿轮油，美国石油学会将齿轮油分为GL-1～GL-5五个档次。GL-1～3的性能要求较低，现在基本已经很难见到。GL-4用于高速低扭矩、低速高扭矩的准双曲面齿轮及很苛刻条件下工作的其他齿轮的润滑，如差速器、变速箱、转向器等齿轮。GL-5性能最好，用于运转条件非常苛刻的高冲击负荷下差速器、变速箱润滑。
我们一般手动挡车型常见是GL-4型变速箱油，更换可以选择GL-4或者GL-5级别。粘度通常有75W-90，80W-90等，个人推荐75W-90。
☛更换方式：手动挡变速箱油一般采取重力方式更换，即拧开变速箱油底螺丝或拆掉变速箱油底壳，放净旧油加入新油即可。
☛更换周期：建议5万公里左右更换。
☛更换数量：比较常见2-4升。
自动挡变速箱油：
自动变速箱油的种类很多，分为AT、CVT、DSG等等。自动挡变速箱比手动挡变速箱更结构更复杂，零部件精密，所以对油的要求非常高。某些汽车厂家是根据变速箱的技术指标设计出有针对性的油品，使用这样的油品可以保持变速器良好的机械性能，延长变速箱寿命。由于变速箱型号不同，摩擦系数不同，所以同样是自动挡变速箱油，一定不能错用、混用，否则会造成变速箱打滑或零件早期磨损，比如同样采埃孚的变速箱，6速和8速油品是完全不一样的，所以在油品上面的选择不能光选贵的，关键是要选对的。如果不知道怎么选择，可以选择原厂变速箱油（其实也是第三方代工）。如果知道自己变速箱类型及档位，也可以自行购买第三方的油。
敲黑板：自动挡变速箱油，一定一定一定要选择正确，错了是要出问题的！
☛更换方式：自动挡变速箱油更换分为重力方式更换和循环机方式更换。重力更换的优点是操作简单，省时省力省钱，但是这种换油只能换掉油路里50-60%的旧油。油路、变矩器、冷却油管中的旧油是放不出来的，更换完的新油与旧油混合后效果不佳。
循环机方式更换是将变速箱密闭循环的油路打开接入循环机，启动车辆后用循环机将新油加入旧油顶出，达到更换的目的。优点是换油比较干净，通过车外强制循环，可以用新油将油路、变矩器、冷却油管中的旧油顶出来，基本可以更换到90%以上。而缺点也是显而易见的，第一是成本高，用循环机换油至少需要10-12升新油才能达到冲洗管路顶出旧油的效果，如果要换的非常干净，则需要18-24升；第二是好多修理店没有循环机这种设备，需要师傅有较高的操作水平；第三是每台车上的变速箱接入的位置不一样，需要的接头也不一样，如果没有合适的接头也无法用循环机更换。
☛更换周期：建议5万公里左右更换，有些车型虽然标注变速箱终身免维护，但是也是需要更换的，否则会因油泥杂质堵塞变速箱电磁阀板出现故障。
☛更换数量：重力更换：比较常见3-5升。循环机更换：10升起步。
tips：
有些车型的自动挡变速箱是有变速箱滤芯的，变速箱滤芯以铁质滤网居多，换油时候也是需要更换的。如果采用循环机方式更换，一般先用重力方式放掉一部分旧油，拆掉变速箱油底壳，拆下旧滤芯，安装新滤芯（部分变速箱油底壳有密封垫设计，为了更好的密封防止渗油，油底壳密封垫最好也同时更换，这个是需要单独购买的），添加新变速箱油到正常液面，再用循环机进行更换。所以用循环机换油成本是比较高的，但是换的也确实干净。
3、刹车油：也称为制动液，根据成分分为三种类型：醇型、矿油型和合成型。
蓖麻油-醇型，通过精制的蓖麻油混合低碳醇(乙醇或丁醇)调配而成，经过沉淀获得无色或浅黄色的清澈透明液体，即醇型制动液。
矿油型，用精制的轻柴油经过馏分后加 入稠化剂和其他添加剂调配而成。
合成型，即用醚、醇、酯等加入润滑、抗氧化、防锈、抗橡胶溶胀等添加剂制成。
目前醇型与矿油型已经淘汰，市面上的刹车油主要为合成型。
刹车油的工作原理为根据液体本身不可压缩的特性，在密封的管路中，通过挤压液体将压力传导到刹车部件上将轮胎抱死。
根据美国石油协会规定，刹车油分为DOT3、DOT4和DOT5.1三种标准，我们车辆上常用的刹车油为DOT3或DOT4，它们的区别在于干、湿沸点不同。刹车油如果沸点过低，在系统中容易汽化而造成气阻，导致车辆制动迟缓甚至制动失效。DOT3、DOT4对应的沸点为≥205℃、≥230℃，由此看来DOT4在频繁地刹车时性能更可靠。在赛车上，因为对刹车制动要求高，一般会使用DOT5.1规格的刹车油，这类油采用高成本的硅油基础油提炼而成，抗高温性能强、不易吸收水分，可以承受强大制动力所带来的高温。
☛更换方式：传统方法是采用新油顶旧油的方式，即从加油口添入新油，从刹车泵处放出旧油，需要2-3人操作。除此之外还有两种方式，一种是用真空抽油机从加油口抽走旧油加入新油，再从刹车泵抽走旧油，1个人就可以操作。还有一种是用刹车油更换机（不是淘宝几百块那种）来进行更换，原理是在全封闭的情况下通过气压将新刹车油压入，并顶出脏油。不过此设备的价格比较昂贵，功能却很单一，只有较有实力专业的修理厂及4S店才会购置。
☛更换周期：建议两年或四万公里更换。
☛更换数量：普通轿车1L，越野车1.5-2L。
tips：
关于更换刹车油还需要几点注意：
切勿使用劣质刹车油，会严重腐蚀刹车橡胶油管，当导致渗漏刹车油后会出现刹车失灵的危险情况；
如果不小心将汽油、柴油机油或者玻璃水混入刹车油后，会大大影响制动效果，应该及时更换。
当刹车油不足的时候应及时添加，储存的刹车油应该保持在标定的最低容量刻度和最高容量刻度之间。
刹车油是向下兼容的，标注使用DOT3的车型加入DOT4或DOT5.1是没有问题的，但是不可以向上兼容。
刹车系统内进入空气是非常严重的事情，会直接导致制动失效！
4、转向助力油：转向助力油是加注在转向助力泵里的一种液体，通过液压作用使方向盘转向时候变得轻巧灵活，从而减轻司机驾驶劳动强度。
汽车上转向助力系统可以分为三类：机械式液压动力、电子液压助力、电动助力转向系统。
机械式液压动力、电子液压助力是需要更换转向助力油的，电动助力是依靠电机提供辅助扭矩，所以不需要助力油。
☛更换方式：用真空抽油机更换，抽掉旧油加入新油，操作比较简单。
☛更换周期：建议两年或四万公里更换。如果当车辆转向时方向助力特别沉，并伴有吱吱的异响声，有可能是缺少助力油或助力油失效，这时候也需要更换。
☛更换数量：1升富富有余。
tips：
一般车型可以购买专门的转向助力油，也可以使用自动挡变速箱油来替代，因为使用量不大，三姐建议可以用更换变速箱剩下的油（剩下的，不是换下来的）即可；而德系车型例如宝马、奥迪等需要使用专用转向助力油，比如潘东兴助力油。
常见的四油说完了，我们再说三液：
1、防冻液：也被称为冷却液，其实真正的全称应该是防冻冷却液，它的主要作用有两点，第一是冷却发动机，防止发动机由于长时间工作过热，部件摩擦抱死；第二是防止在寒冷季节冷却液结冻胀裂散热器。
目前国内外使用的防冻液主要是乙二醇水基型防冻液，因为乙二醇有不容易结冻，沸点高，挥发性小，粘度适中并且随温度变化小，热稳定性好等诸多特点，是最理想的冷却液。
☛更换方式：重力更换或者循环更换，这个根据车系走。日系车水箱下面通常会有一个开关，可以直接放出防冻液，这样的车型我们一般采用重力更换，即放掉旧防冻液添入新防冻液，排出管路内空气即可。德系车或没有水箱开关的车型，可以拔开管路用重力更换，或者拔开蓄水壶附近水管，利用水泵循环放出旧液同时加入新液。
☛更换周期：建议两年或四万公里更换。
☛更换数量：轿车常见4L，中大型车辆会再多1-4升不等。
关于防冻液的几个小问题：
水箱里夏天加水就可以吗？
用水代替冷却液有几点弊端，水长时间使用会产生水垢，这样会堵塞水管，并附着在水箱水套等金属表面导致散热不良；水会使水箱、水管等金属部件生锈，严重的情况下会锈蚀金属导致渗漏；水的沸点低，我们知道水的沸点在100℃，超过这个温度水就会沸腾达不到冷却发动机的效果。
防冻液如何选择呢？
我们选防冻液要看冰点和沸点，现在防冻液冰点基本都是-35℃至-45℃之间，只要不是极寒地区都是可以满足使用；而沸点必须要达到108℃以上，如果沸点太低，冷却液沸腾后无法冷却发动机，会导致水箱开锅。另外高温会加剧发动机磨损，缸垫受高温影响导致变形密封不严，防冻液窜入缸体内与机油混合，严重时会发生发动机拉缸。
市面是不是有一种终身不用换的防冻液？
的确有，这种防冻液叫无水防冻液，其主要成分是丙二醇，它的冰点（-60℃）、沸点（180℃）（品牌不同参数均不同），基本上可以全天候使用，而且无水垢、抗腐蚀性强、更耐久，同时丙二醇无毒、妈妈再也不用担心我误食了。
不过无水防冻液也存在很多的弊端，首先价格昂贵，更换成本至少相当于普通防冻液20年的费用，而且这种防冻液不能与普通防冻液混加，更不能加水。如果发生碰撞损坏水箱就需要重新更换，行驶过程中发生泄露不得不加水应急时，之后也需要重新更换，使用成本非常高。
其次因无水防冻液的特殊物理属性，它升温速度快，所以发动机的风扇要长期负荷工作，所以不利于长时间驾驶。另外无水防冻液是可燃的，所以在发生碰撞事故时，也是一个安全隐患。
所以三姐觉得还是没必要在这上面多花很多冤枉钱。
tips：
同为乙二醇的不同颜色普通防冻液在性能、质量上没有区别，可以混合使用；如果防冻液成分不同，会产生不同的化学反应，所以是不能混加的，因此在添加防冻液前一定要看清楚成分后再倒入。
2、玻璃液：即玻璃水，清洗汽车挡风玻璃清洗液的俗称。 优质的汽车挡风玻璃水主要由水、酒精、乙二醇、缓蚀剂及多种表面活性剂组成。
☛更换方式：直接倒入玻璃水壶即可。
☛更换周期：没了就加。
☛更换数量：一般1.5-2升左右。
tips：
北方地区的朋友在每年国庆节前后记得更换冬季玻璃水，避免低温结冰冻裂玻璃水壶。
劣质玻璃水会加速风挡雨刮器橡胶老化。
中大型SUV或部分MPV车型后窗也有雨刮器，需要单独加注玻璃水。
3、电瓶电解液：电解液参与电化学反应，质子传输。如果汽车安装的电瓶是铅酸电池，电解液液位必须在最高和最低标记之间，否则会严重损害电瓶寿命。如果低于最低标记，需要补充电解液，也可以加入蒸馏水、去离子水或纯净水。目前大多数装车电瓶都是免维护电瓶，后期是不需要加入电解液的，省去了车主的麻烦。
说到这里再说说电瓶：
电瓶寿命一般为1-8年，大部分都在3-5年区间，具体使用寿命和用车环境、用车习惯、车辆功能等息息相关。比如经常熄火在车内听歌、使用电器设备，或者不经常开车，就容易导致电瓶馈电减少寿命，北方地区车主冬天有暖库和没暖库露天停放对电瓶寿命影响也很大，还有些车辆有比较人性化的送你回家功能（就是大灯延时关闭， 车辆熄火以后，大灯会一直亮着， 亮一段时间后自动熄灭），同样会减少电瓶使用寿命。
tips：
1、电瓶最怕低温，在低温环境下，电池容量比常温时的低得多。所以北方地区车主在电瓶使用了2、3年之后，入冬前记得检测一下电瓶寿命，避免出现第二天早上无法着车的糟糕情况。
2、汽车引擎在冬天不易启动，每次发动车的时间不应超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不打着火的情况下，应从电路、油路等其他方面找原因。避免多次不间断地启动，这样会导致电瓶过度放电。
3、电瓶要经常充电，汽车长时间不开要每隔一段时间启动一次，给电瓶充电。
4、每次保养车辆时候要观察电瓶接线柱，发现生锈要及时清洁一并涂上专用油脂保护。
5、避免汽车熄火后长时间使用汽车电器。
常见的四油三液说完了，我们再说说其他需要养护的部件（这篇帖子累死我了，好多字）
1、火花塞：火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电（1万伏特以上）引入发动机气缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。
☛更换方式：直接更换。
☛更换周期：一般厂家会要求四万公里左右更换一次，而某些高性能车辆会要求两万公里更换。
☛更换数量：通常情况下每个气缸1个，个别车型为每个气缸2个。
tips：
当火花塞使用一段时间后，我们建议取出火花塞检查一下燃烧的情况，一来可以直观的看到火花塞寿命情况，二来通过对电极的观察我们可以判断出车辆发动机运行是否正常或存在哪些病症，这样通过及时的判断可以尽快处理解决掉问题，以免造成不必要的损失。火花塞能用多久，除了自身的质量问题决定外，还要受发动机整体性能、车主用车习惯所影响。
如果火花塞出现了问题，主要表现为汽车出现发动机冷、热机启动困难，有时要多次启动才能着车。着车后，怠速不稳、抖动、加速不良、动力不足，频繁出现怠速自行熄火现象，油、气消耗量增大。
火花塞根据电极材质大致分为：镍合金火花塞、银合金火花塞、钇金火花塞、铂金火花塞、铱金火花塞、铱铂金火花塞。其中比较常见的为镍合金火花塞、铂金火花塞、铱金火花塞。
热值是火花塞最重要的参数，选择火花塞，首先要选对热值，然后再根据需求选择级别，最后才是品牌。比如说应该使用热值较高的冷型火花塞，但是却使用了热值较低的热型火花塞，那么就会导致火花塞散热不好，火花塞温度较高，当燃烧室内的可燃混合气与炽热的绝缘体接触时，将发生炽热点火，从而导致发动机早燃或爆震，严重时甚至会使火花塞烧损落入气缸导致发动机损伤；如果与此相反，应该使用热值较低的热型火花塞，但是却使用了热值较高的冷型火花塞，那么就会导致火花塞散热过快，火花塞温度较低，达不到火花塞的自净温度，火花塞上的积碳会增多，影响火花塞的正常点火，使发动机出现抖动、加速顿挫等故障。
2、空气滤芯：又叫空气滤清器、风格等。主要用于车辆发动机的空气过滤。发动机在工作过程中要吸进大量的空气，如果空气不经过滤清，空气中悬浮的尘埃被吸入气缸中，就会加速活塞组及气缸的磨损。较大的颗粒进入活塞与气缸之间，会造成严重的“拉缸”现象，这在干燥多沙的工作环境中尤为严重。空气滤清器装在进气管前方，起到滤除空气中灰尘、砂粒的作用，保证气缸中进入足量、清洁的空气。
☛更换方式：直接更换。
☛更换周期：保养时随检，发现脏了随时更换。
☛更换数量：通常情况1个，个别性能车、高级车为2个。
空气滤芯随检时如果不太脏，可以用风机从进气反方向吹干净继续使用，但是最好只吹一次。根据车型、品牌不同，空气滤芯价格从十几元到上百元不等。
3、汽油滤芯：即汽油滤清器，主要功能是滤除汽油中的杂质。有内置与外置两种。外置式的比较好更换，工时较短，十几分钟即可换完。内置式需要打开油箱上部螺丝，取出汽油泵，比较费时费力。
☛更换方式：直接更换。
☛更换周期：建议五万公里更换，如果一直在正规加油站加油也可以适当延长。
☛更换数量：1。
tips：
内置式汽油滤芯拆卸通常需要专用工具，而且打开油箱会让汽油暴露，需要按照规程严格操作，避免发生危险。另外打开油箱上盖会导致汽油挥发，车内汽油味道需要几天才能散掉。
外置汽油滤芯有正反之分，在滤芯上有箭头标识，切忌装反。
4、空调滤芯：空调滤芯不是空气滤芯，过滤进入发动机的空气为空气滤芯，过滤进入车内空气的为空调滤芯，这个不要搞混。汽车在行驶时,要吸入外部空气进入车厢内，空气中含有许多不同的颗粒，如灰尘、花粉等。这些颗粒进入车厢，会使车内空气受到污染，空调滤芯的作用就是过滤这些。空调滤芯有两种，一种是没活性碳只能过滤空气的，另一种是含活性碳可以附带吸附异味的。
☛更换方式：直接更换。
☛更换周期：保养时随检，发现脏了随时更换。
☛更换数量：通常情况下1个，在车内或车外前风挡玻璃下方，个别车有2个，车内一个车外一个，过滤效果更好（费用更高）。
空调滤芯和空气滤芯一样，随检时如果不太脏，也可以用风机从进气反方向吹干净继续使用，但是最好也只吹一次。
5、刹车片：刹车片主要是由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈；隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热；摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。刹车片从配方技术上分有：半金属,少金属,石棉,陶瓷，陶瓷的
☛更换方式：卸掉轮胎后直接更换。
☛更换周期：保养时随检，发现摩擦块厚度不足时尽快更换。
☛更换数量：一换就是一对，即每次是都是左右轮同时更换，不能单独更换，但是前后轮可以不必同时更换。
tips：
当摩擦片快要磨完时一定要尽早更换，否则发现刹车有摩擦异响时，说明刹车片的摩擦块已经基本磨完，这时刹车盘也受到损伤。
刹车片都是专车专用，安装前需要倒角防止异响。
新刹车片装车后需要磨合一段时间，这段时期刹车行程会延长，这点需要注意。
下雨天刹车片损耗速度会增加。
6、刹车盘：简单来说，刹车盘就是一个圆形金属盘，车子行进时它随轮转动，当需要减速或停车时，由刹车分泵推动刹车片与刹车盘互相摩擦产生制动力。目前大部分车辆前后轮都是盘式刹车，只有少部分车型采用前盘后鼓式刹车，盘式刹车比鼓式刹车盘制动效果好，维护简单。
☛更换方式：拆卸轮胎、制动卡钳后更换。
☛更换周期：一般更换2-3次刹车片更换一次刹车盘。
☛更换数量：一换就是一对，即每次是都是左右轮同时更换，不能单独更换，但是前后轮可以不必同时更换。
tips：
当车辆高速行驶踩刹车时发现车辆抖动或方向盘跳动，说明刹车盘盘面出现不平衡，这种情况多是因为制动系统工作使刹车盘处于高温状态时突遇冷水，温度骤降导致盘面变形，这种情况可以通过更换刹车盘来解决。如果刹车盘磨损尚不严重、盘面厚度大，可以使用车床将盘面平整后继续使用，但这样不是长久之计，三姐还是建议尽早更换。
7、正时系统：我们先来看个发动机工作原理图
通过图片我们了解到发动机产生动力主要是依靠凸轮轴及曲轴相互配合来完成，凸轮轴转动顶起气门让雾化的汽油进入缸体，顶起排气门的时候是让废气排出；曲轴转动时推动活塞产生压缩比，同时配合分电器打火点燃汽油，内燃开始并产生动力。但是二者必须都要按一定的时间顺序来有序的工作，而正时系统就是连接它们，负责让两者更好的配合工作。
正时系统的传动件分为正时皮带和正时链条两种，正时皮带属于橡胶部件，随着发动机工作时间的增加正时皮带和正时皮带附件（含正时皮带涨紧轮、正时皮带涨紧器、水泵）都会发生磨损老化，所以到达一定里程需要更换；正时链条寿命较长，但并不是终身免维护的，如果链条被拉长，也是需要更换的。
☛更换方式：部分车辆打开正时盖可以直接更换，部分车辆需要拆卸发动机更换，操作复杂，需要专业人员及专业工具来施工。
☛更换周期：根据车型不同，正时皮带通常需要在6-10万公里时更换、正时链条一般在20万公里以后。
☛更换数量：正时皮带：正时皮带、惰轮、涨紧轮、水泵一套；正时链条：正时链条、涨紧器、挡链板一套。
tips：
正时系统到了公里数一定要及时更换，否则因皮带老化断裂或链条拉长导致齿轮跳齿顶了气门，损失会非常大。
8、皮带：车上的发电机、助力泵、空调泵都是依靠皮带来传输动力或产生动力，但是不同厂家的发动机设计不同，车上使用的皮带数量也是不一样的，有的是一根皮带来带动发电机、助力泵、空调泵工作，也有的是两根或者三根。皮带断裂会导致发电机、助力泵、空调泵停止工作，所以出现老化裂纹应尽早更换。
☛更换方式：直接更换。
☛更换周期：五万公里后随检。
☛更换数量：1-3根，视车辆而定。
前驱车型看到这里就可以了，下面是后驱或四驱车型需要额外更换的：
9、分动箱油：分动箱油顾名思义就是来维护分动箱的油液，而分动箱就是将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前/后轴。分动箱实际上是四驱车上特有的一个配件，不同诉求的四驱车，分动箱的基本原理和功能也是不一样的，所用的油也是不同。
☛更换方式：放油孔打开放出旧油，再从加油孔注入新油冲洗，冲洗完毕后直接加注新油。
☛更换周期：如果车辆经常在一些较差路况上使用，建议2年或者3万公里就要更换一次；如果车辆在良好路况上使用，可以延长更换时间，一般为2年6万公里。
☛更换数量：1-3升，视车辆而定。
10、前后桥油：对于四驱越野车、硬派SUV、后驱车型，因其传动系统特殊，养护上需要维护前后桥差速器，定期更换桥油，桥油分前桥油和后桥油。因为差速器是一个机械结构，通过齿轮之间的咬合来进行动力传输，所以桥油作用是对差速器内部齿轮进行润滑和降温。桥油也就是齿轮油，所以和手动挡变速箱油是一样的。
☛更换方式：放油孔打开放出旧油，再从加油孔注入新油冲洗，冲洗完毕后直接加注新油。
☛更换周期：如果车辆经常在一些较差路况上使用，建议2年或者3万公里就要更换一次；如果车辆在良好路况上使用，可以相应的延长更换时间，一般为2年6万公里。
☛更换数量：前桥1-2升，后桥2-3升，视车辆而定。
tips：
大部分车型使用GL4级别就可以，部分车型要求抗压性能更好的GL5级别。
部分车型是限滑差速器（英文缩写LSD），所以油品要求是带LS功能的齿轮油，普通齿轮油是不能使用的，例如三菱帕杰罗、丰田霸道的后桥都带限滑差速功能。
限滑差速器油可以当普通齿轮油用，反之不行。
清洗类
1、清洗节气门及进气歧管：节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合变成可燃混合气，从而燃烧形成做功。它上接空气滤清器，下接发动机缸体，被称为是汽车发动机的咽喉。当车辆出现怠速抖动、怠速高、油耗高，有可能就是积碳过多，需要清洗节气门及进气歧管。
☛清洗方式：拆洗。
☛清洗周期：随检，出现症状后清洗或五万公里清洗。
tips：
部分车辆清洗完节气门需要使用专用电脑匹配行车电脑节气门数据，否则会出现进气量数据不对，导致车辆怠速高或不稳，比如本田。
2、清洗喷油嘴：作为电喷发动机的关键部件之一的喷油嘴，它的工况好坏将直接影响发动机性能。发动机经过一段时间的使用，燃烧过程中产生的积碳和胶质会附着在进排气门、进排气道、节气门和燃烧室上，尤其是附着在喷油嘴上，造成喷油嘴堵塞。喷油嘴堵塞会造成喷油渗漏、雾化不良，甚至不喷油，从而造成油耗量增加、发动机动力下降、怠速不稳、加速无力或启动困难。据测试，如果10%的喷油量受到阻碍，就会导致发动机燃烧不完全、性能下降、燃油消耗增加和排气温度升高等现象。因此，有必要对喷油嘴定期清洗。
☛清洗方式：拆下清洗或用清洗液打吊瓶方式进行清洗。
☛清洗周期：随检，出现症状后清洗或五万公里清洗。
tips：
使用质量较差的汽油，会对喷油嘴产生很大影响，应提前清洗。
3、清洗三元催化及氧传感器：三元催化，是指将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化。是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。由于国内燃油品质普遍较差，会在氧传感器表面和三元催化器内部形成化学络合物；同时由于驾驶员的不良驾驶习惯，或长期行驶在拥堵路面，发动机经常处于不完全燃烧状态，会在氧传感器和三元催化器内形成积碳，造成发动机工作不正常，油耗增加、尾气超标等问题。
☛清洗方式：用专用清洗剂从排气管氧传感器加入后清洗。
☛清洗周期：建议8-10万公里清洗。
tips：
车辆年检尾气不达标时也许不是发动机的问题，先尝试清洗三元催化试试，也许会有意想不到的收获。
四、三姐，你写的我都看完了，可是看不懂或者记不住怎么办？有没有更简单的方法？
确实，写了这么多，三姐自己都快晕了，一般车主当然记不住啦，所以三姐在以上内容基础上，简化了一下，大家如果懒得记上面那些，按以下要求保养也可以。
1、平时小保养常规内容是：机油、机滤，花钱不需要很多，也就是一箱汽油钱，时间也很快，半个小时不到即可完成。
2、空气滤、空调滤、刹车系统、皮带、电瓶、轮胎，这几项是保养时随检的，不按公里数走，发现有需要随时更换。
3、五万公里左右做一次大保养：更换机油、机滤、变速箱油、转向助力油、刹车油、防冻液、汽油滤芯、火花塞、分动箱油、前后桥油，通常需要3-4个小时的时间，花费会略多。
4、十万公里左右做一次大保养，除了五万公里所做的项目外，还增加了正时系统（皮带式）更换，通常需要接近一天的时间，花费不菲。
5、节气门及进气歧管、喷油嘴建议五万公里清洗，或者车辆出现症状再清洗也可。十万公里时候记得加上三元催化及氧传感器的清洗。
6、后面以五万公里为单位累加即可。
7、平时要养成定期自己动手检查的好习惯，各种油液的液面要勤检查。
8、北方车主记得入冬前更换玻璃水、检查电瓶。
9、公里数不是唯一指标，久停不用、长期堵车龟速行驶的车辆，所有保养都需要比原定公里数提前一点。
10、保养其实不是养车的大头，汽油和各种税费才是。如果保养得当，会节省很多维修费。
这样的话是不是就好记多了呢？
三姐觉得每一台车都是我们生活、工作的好伙伴，它的健康离不开车主的细心呵护，发现问题也要及时处理诊治。只有这样，我们日常使用才会更省心、更安心，带着家人行走在路上去看各种风景时，永远不用担心这个伙伴把你扔在路上。
洋洋洒洒写了一万多字，其实还有一些没有提到，比如点火线圈、比如轮胎、比如底盘胶套、比如减震和弹簧等等，文中也难免出现一些错误和遗漏，谢谢大家的阅读，也欢迎大家的指正。