文／王科旗
近日，北京奔驰第400万辆整车，同时也是国产EQE正式下线，这不仅是奔驰在中国里程碑式的一步，也是北京奔驰电动化战略中一款重量级产品问世，可谓双喜临门。
北京奔驰EQE
北京奔驰EQE下线仪式
北京奔驰EQE车身尺寸为4969×1906×1509mm，轴距为3120mm，车长比国产E级略短，但轴距更长。EQE高度还原了EQS的设计，整体线条圆润流畅，内饰据悉有两种造型，一种是与EQS类似的整体覆盖式三联屏，另一种则是与S级类似的悬浮式屏幕。
北京奔驰EQE申报图
北京奔驰EQE谍照
目前发布的EQE 350可能会搭载容量90.6kWh的锂电池组，WLTP工况下最大续航里程可达660km。另外，国产EQE也会装载由北京奔驰电池工厂生产的国产版电池组。EQE现已问世，它的竞争对手又是什么水平呢？
特斯拉Model S
特斯拉Model S
Model S是电动车的先行者，不过由于国产Model 3的跳楼式降价，Model S也没有了往日的炙手可热。超大中控屏和最高652km的续航用现在的眼光看也显得没那么惊艳，Model S的神话其实已经结束了。
保时捷Taycan
保时捷Taycan
低矮的车身和保时捷的品牌形象总让人觉得Taycan是一款跑车，但它的定位确是中大型车，其实这也是Taycan最与众不同之处。虽然续航最大仅有538km，但购买电动保时捷的用户真的会在意吗？
蔚来ET7
蔚来ET7
“蔚小理”在新能源战场比传统车企更加如鱼得水，它们都更早布局了中大型产品。蔚来ET7共配备了33颗传感器，拥有更智能的辅助驾驶系统，另外还搭载了高通第三代数字座舱计算平台，让其拥有超强的车载移动互联与通讯能力，这也是造车新势力们最拿手的“智能化”。
奔驰在电动化领域的起步不算晚，但由于前期“汽改电”和高定价等原因，并未诞生明显爆款车型。现在EQE的发布让世人认识到了汽车发明者在电动车领域同样可以一鸣惊人。现在产品已经够惊艳，但想要畅销，一个更合理的定价才是关键。