靴子终于落地，欧洲议会日前通过投票的方式批准了欧盟环境委员会此前提出的议案，决定从2035年开始在欧盟范围内禁售燃油汽车，其中包括了插电式混合动力汽车。这一措施旨在加速碳减排的进程，推动电动汽车的普及。
此次投票表决的结果为339票支持，249票反对，24票弃权。从票数上也可以看出，虽然最后决议获得通过，但仍然有41%的成员提出了反对。值得一提的是，会上一些议员提出了折中方案，希望能在2035年之后允许继续出售插电式混合动力车型，但遭到了否决。
此外，欧盟议会还批准了一项措施，在这个十年的后半期上市的新燃油汽车的碳排放量需要减少15%；到了2030年，该碳排放量将要求减少到55%，最终到2035年达到100%的碳排放减少量。
事实上由于欧盟各国经济发展不均衡，汽车产业在经济中的占比不一，对于禁售燃油汽车的态度一直都未能统一。虽然欧洲议会表决已经通过，但这并不代表着已经形成相关法律，最终禁售的实施还需要欧盟成员国一致批准才能立法生效。
对于欧洲的汽车制造商来说，同样存在着不同的态度。支持且表现积极的汽车品牌包括大众、沃尔沃、奔驰、捷豹路虎等，大多数品牌都已经宣布了全面的减排目标计划，沃尔沃、路虎则表示将在2030年转型为纯电动豪华汽车品牌，奥迪则计划到2033年停止生产内燃发动机。
但另一边，汽车产业占比极高的德国也面临艰难的抉择。由德国汽车行业代表组成的VDA集团对该决议的通过表达了不满，他们声称，该项措施完全忽略了欧洲地区缺乏充电基础设施这一事实。此外，该决议基本上排除了合成燃料应用的可能性，因为目前这些燃料仍在研究当中，等到技术成熟能够量产之时，也许已经抵近或超过了欧盟设置的禁售燃油汽车的时间线。
有研究数据表明，欧洲燃油汽车的碳排放占整个碳排放的12%。即使到了2035年开始禁售燃油汽车，按照汽车使用寿命10-15年来计算，真正实现欧盟计划中的零碳排放则要等到2050年左右。
事实上欧美对于禁售燃油汽车的态度，既有环保层面的积极意义，也有贸易和经济壁垒的阳谋在其中。一旦欧洲的汽车制造商完成了向电动汽车的转型，他们就能以此为基础筑起高墙，将非电动汽车拒之门外，甚至还能获取碳排放的收益，就如同特斯拉一样，依靠碳排放指标躺着也能赚钱。