石城路桥工区共9名职工，其中，“95”后有7人，平均年龄仅28岁。他们共需养护18座桥梁、11座隧道、38座涵渠，任务较重，压力大。他们用青春的足迹守护兴泉铁路。
2月5日，农历正月初五。当大家还沉浸在欢度春节、走亲访友的团圆喜悦中时，中国铁路南昌局集团有限公司赣州工务段石城路桥工区的陈根同往常一样，早起，带上工具，与同事一同驱车前往当天工作的第一站——固厚隧道。
固厚隧道地处深山，从石城路桥工区出发，开车要70多分钟才能抵达。前一天，石城刚刚经历了一场大雨，大山里山雾氤氲，天气寒冷。陈根带领同事，一边借着手电筒的光亮检查着隧道拱顶，一边拿着检查锤、戴着头灯，叮叮当当地敲击着隧道边墙。隧道全长3.7公里，他们仰着头仔细观察拱顶，检查完这段隧道花了近3个小时。
隧道检查主要是通过敲击查看衬砌是否有空响，已有6年工作经验的他早已练就了灵敏的听力，敲击一下就可以判断出哪里有问题。“隧道拱顶之下就是列车供电的接触网，拱顶上哪怕有一滴水落下，都有引发故障的可能。”陈根告诉记者，为确保隧道设备安全，他们每人每天要抬手敲击近6000次，弯腰300余次。
2021年9月30日，兴泉铁路（兴国至清流段）开通运营，结束了宁都、石城等原中央苏区县不通铁路的历史。兴泉铁路所经之地多为“路隘林深苔滑”的深山密林，地质条件复杂。其中，石城地区地形环山多石，铁路线长33.8公里，桥隧占比66.6%。石城路桥工区共9名职工，其中，“95”后有7人，平均年龄仅28岁。他们共需养护18座桥梁、11座隧道、38座涵渠，任务较重，压力大。
陈根是石城路桥工区的一名“95后”青工，担任工区班长一职。自兴泉铁路建成以来，陈根从未离开过这段线路，这里的一草一木他都无比熟悉。每天，他都和同事们带着望远镜、测距仪、砍刀、栅栏网片等工具，徒步翻山越岭，严格按照“山体、桥涵设备一座不少，路基设备一米不漏，防洪附属设备一处不留”的检查原则，采取徒步走区间，上山下河的方式，查找并整治设备隐患。
2021年是兴泉铁路春运“首秀”，为确保列车安全运行，陈根带头留岗，整个春节假期，都未曾离开过工作岗位。正是因为有了这支铁路青年队伍日复一日的守护，才有了兴泉铁路的平稳运行。“作为一名青年铁路人，守护铁路安全是我的职责所在。我们会继续努力，更好地为旅客出行保驾护航。”陈根说。