今天业内热议的一个事，大家先看下这个“情况报告”：
这个报告主要说了两个情况。
第一个情况：
边推边起时机过晚。两个机务执行送机任务，因为一个机务对于安全问题过于谨慎，等另一名机务远离左发尾流区域后才通知机组启动发动机，导致边推出边启动的时机过晚。
第二个情况：
机务内话用语不规范。机组向机务询问是否按要求执行边推边起，还说会继续核实情况，然后机务紧张了，本来应该按标准用语跟机长说“机长，飞行愉快，一路平安，再见”，结果只说了“机长再见”。
就事论事，咱聊聊这个事：
1、目前并不了解为啥搞出这个“情况报告”。根据经验，估计这俩机务很可能是因为“边推边起时机晚了”和“标准用语不规范”被投诉到公司了，然后部门做调查，要写事件经过。
2、还有一种情况，机务部门在内部自查中发现了这俩机务的问题，然后让调查情况，最后搞了这个报告。
3、情况报告中提到“两个机务在实际操作时偏于谨慎。对安全存在主观臆断”，有一说一，一枝花就直说了：这个说法挺扯淡的。
4、如果说这两个机务对安全存在主观臆断，那321后全民航的飞机都不让办任何故障保留上天，又是什么？
5、领导说要绝对安全。机务在实际操作过程中“偏于谨慎”难道不是为了绝对安全？怎么这时候就成了“主观臆断”？
6、按这样的说法，机组执行航班，目的机场实时天气报告符合运行标准，但机组在目的机场落地时，发现天气并不利于落地，强行落地可能有风险，于是选择复飞或备降。是不是这也算“偏于谨慎”“对安全主观臆断”？
7、有些部门的领导，膝盖别太软。这种事都搞不定，都不能给一线的兄弟挡一挡子弹，最后竟然还搞出个调查报告，整改一线，让兄弟们受气，以后怎么让大家跟你混？
8、局方说要提高机务人员满意度，看看你们航司是怎么落实的？你们不是提高，是在降低！
9、咱们民航内一线各个岗位的兄弟姐妹们，按程序执行没得问题，但咱们也要互相理解，多多沟通，要团结。
10、最后，如果手册或哪个规定里面要求机务的标准用语是“机长，飞行愉快，一路平安，再见”，赶紧删了，别丢人！
