奔腾T77是此前一汽奔腾发布的一款全新紧凑型SUV，这款车的面世也标志着一汽奔腾转型的开始，自这款车上市之后，一汽奔腾便开始了品牌年轻化战略发展，并接连发布旗下多款全新车型。而奔腾T77上市至今也有着一定的市场和口碑，其销量长期以来也还算稳定，并且这款车的优点有不少，设计、动力、空间以及整体的性价比都不错，那么它有什么不足之处呢？
首先第一点就是奔腾T77的中控屏容易出现黑屏，这一问题已经有许多车主进行了反映，奔腾T77采用的双联屏存在相对比较严重的黑屏现象，同时也存在中控失灵的问题。确实，奔腾T77采用的双联屏设计很有看点，同时对于科技感和车内质感的营造也很到位，但这一问题并不是一台车两台车存在，而是小部分奔腾T77都会存在的一大通病，所以我个人建议奔腾T77厂家尽快将问题解决。
而除去奔腾T77中控黑屏和失灵的问题外，奔腾T77和普遍存在变速箱异响、刹车异响以及电瓶故障等问题，主要集中在做工和品质方面，虽然类似于异响问题并不算什么特别大的问题，但也会影响驾乘体验，由此也能看出奔腾T77的做工和品质究竟如何。因此，我个人建议一汽奔腾厂家能将自身的品控把好关，为客户负责也为自己负责。
另外，奔腾T77作为一款自主紧凑型SUV，其10.58-13.88万元的定价不算很高，目前在普遍优惠1万元后的裸车售价区间还是比较香的，即便是顶配车型落地价格也仅在14万元出头，相对来说性价比较高。但奔腾T77全系车型采用的都是后扭力梁非独立悬挂，在这个大多采用四轮独立悬挂的十万级紧凑型SUV市场，奔腾T77的硬件配置并不出众，并且底盘调校的比较一般，行驶路感并不强烈的同时，舒适性也一般。
另外，根据中保研对奔腾T77安全装备配置的测试，奔腾T77在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数两大项目中都获得了G优秀的成绩，不过在碰撞与维修经济性指数获得了P较差的成绩，而车内乘员安全指数方面也只是获得了M一般的成绩。
奔腾T77在低速结构碰撞中只获得了P较差的成绩，其中，正面碰撞得分4.5分，要知道，满分可是30分，其成绩甚至不足满分的六分之一，车辆耐撞性得到4.5分，占据了正面碰撞成绩的全部得分，耐撞性还可以，但车辆维修经济性居然是0分，也就是说这款车在正面发生碰撞后，没有任何的维修经济性。另外，奔腾T77在追尾碰撞测试中，只得到了8.5分，虽然比正面强，但要知道很多情况下车尾是一个加分项，但很显然奔腾T77的车尾并没有加分，反而获得的成绩较差，其车辆耐撞性只有2.5分，车辆维修经济性也只有6分，整体奔腾T77的低速结构碰撞成绩可以说是一塌糊涂，尽管气囊起爆了，但并不影响奔腾T77的成绩。
而在正面25%偏置碰撞中，奔腾T77同样获得了P较差的成绩，在车辆结构、乘员舱上部侵入量、约束系统与假人运动的测试项目中的表现都很差，虽然乘员舱下部侵入量、假人头部和颈部、胸部获得了G优秀的成绩，但还是难以弥补奔腾T77的整体评价。在约束系统与假人运动项目中，奔腾T77主要还是因为未安装侧面头部保护安全气囊、头部侧向位移过度、乘员前倾过度导致，这才导致其正面25%偏置碰撞成绩较差，同时也侧面说明了奔腾T77的安全性并不高。
奔腾T77在侧面碰撞获得了M一般的成绩，在车辆结构、驾驶员防护和乘员防护项目中有亮眼之处，同时也有表现较差的地方，其中车辆结构项目中获得了G优秀的成绩，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为23.5cm，在驾驶员防护方面的表现很一般，头部运动保护、头部和颈部的表现都比较一般，躯干部分甚至可以用较差来形容。
写在最后：
整体来看奔腾T77，我个人觉得这款车的亮点确实有不少，设计、配置以及动力方面的表现都不差，但这款车的毛病也不少，特别是在安全方面、品质以及做工方面的表现较差，因此这款车在这些方面还有待提升。或许也正是因此，奔腾T77长期以来始终是不火不热。