(新春走基层)老渔民眼中的“太湖之变”：从“靠天吃饭”到诗和远方
中新网湖州2月4日电(记者 施紫楠)4日，浙江省湖州市太湖锚泊区码头，船户王振雪登上浙湖州货5175货船，检查船内的机器是否正常。
虽然仍在春节假期期间，但他还是每天都会上船一趟，“在船上待久了，一天不来就浑身不舒坦。”
今年56岁的王振雪开了30多年船，常年跑太湖航线。
从最初的9吨水泥船到现在的500吨罐装船；从运石子出湖州售卖到载矿粉运回湖州；从靠指南针航行到用上AIS船舶系统……他见证了太湖流域翻天覆地的变化。
王振雪与他养的小狗 周孙榆 摄
“常说世间有三苦：打铁、撑船、磨豆腐。撑船苦就苦在看天赌命，以前开船全凭经验和胆量，要是遇上风浪或者搁浅等情况，就比较危险。”王振雪介绍，从湖州穿过太湖到达江苏，往返跑一趟货大概需要五天的时间，以前更久。
与以往“靠天吃饭”的模式不同，眼下的太湖航道就如一条“水上高速”，船户开船不再提心吊胆。
“船户通过‘e航行’APP，提前8个小时就能获取太湖湖区的精准气象信息和封湖联动预警。”王振雪介绍，船上的AIS船舶系统能显示船舶行驶轨迹位置，并实时传递至湖州市交通综合执法指挥中心，如遇特殊情况可一键报警求助。
“现在，10公里外有船过来，我们早早地就能知道了。”王振雪直言，自己做梦都没想到，开船能有一天变得如此智能、安全。
太湖航线是湖州连接苏南、长江干线的重要水运通道之一。
近年来，针对太湖水域恶劣天气与船舶污染排放等问题，湖州与江苏苏州、无锡三地交通执法部门探索推进环太湖源头防控、协同治理、数字赋能，走出一条联防、联控、联管、联治的新路子。
“自2004年以来，环太湖两省三地建立了《太湖湖区船舶防污染及通航安全联合管理机制》，推进太湖封湖联动、水上防污、执法联勤一体化等多项跨区域合作机制，守护航行安全和水域清洁。”湖州市交通运输综合行政执法队工作人员鲍国祥说。
鲍国祥表示，2021年，太湖封航56次、2134小时，湖州、长兴入湖口管制船舶15000余艘次；南太湖水域已连续17年实现零死亡事故。
湖州太湖锚泊区码头景色 周孙榆 摄
航行安全了，钱赚得也舒心。对于王振雪来说，太湖是解不开的情结。
作为渔民的后代，王振雪从小就住在湖州小梅港附近的船上，“太湖渔民世代生活在湖面上，每家有一条‘座家渔船’和一条捕鱼渔船。十多年前的太湖沿岸，只有连片的芦苇荒滩，还有遍布的养殖围网和垃圾。”
后来，在当地政府安置下，渔民全部上岸搬迁至小区里。
“渔民们以前是划船回家，现在是坐电梯回家。”数十年来，王振雪不仅亲眼见证了渔民们从船上到岸上，也目击了太湖水从清澈见底到污染加重，从蓝藻暴发再到治理后恢复生机的全过程。
“这些年政府加大力度治理太湖，我们都看在眼里。”王振雪说，通过关企业、拆餐饮船、治蓝藻……小梅港日渐成为“网红”打卡地，村民们实现在家门口就业，曾经的家园变成了游客的乐园。
王振雪介绍，如今每艘船舶还安装了生活污水智能柜和配备了垃圾桶，船户利用“船E行”APP，进行船舶垃圾分类和油污水智能扫码上岸，“现在，垃圾分类已经成为每个船户的习惯，我们正把污水‘直排’、垃圾‘乱扔’等标签从船上撕掉。”
眼下，站在船头远眺太湖，沿湖南岸，水清岸绿。目之所及，皆是风景。