如果说9月最重磅新车非全新一代本田思域莫属的话，10月的“C位”依然诞生在了本田品牌中，它便是中期改款本田雅阁（下文简称全新雅阁），关于新车的变化，相信也无需赘述，用一句话概括就是：更精致的外形、更好的车机。
按照常理，买就对了，但现实是，全新雅阁的出现让日系中型车的潜在购买群体产生了纠结，很简单，凯美瑞也在2月刚完成了中期改款，更意味深长的是，凯美瑞的售价区间为17.98-26.98万元，而全新雅阁则为16.98-25.98万元，几乎就是针锋相对，那比较也就显得顺理成章了。
谁更养眼？
即便再客观，也不能否认一款车的销量未必就是机械素质决定的，内外造型是不是合眼缘往往占了绝对重要的一票。作为热销车型的中期改款，大修改是不明智的，但细节优化同样可以是点睛之笔，这方面两者的思路出奇一致。
这代凯美瑞凭借超大进气格栅，营造出了几分运动气息，相比起前代车型的油腻感清爽了不少，不过丰田毕竟还是老辣，同时提供了相对克制的豪华版车型来讨好中年大叔，而运动版则以炸裂的四出排气以及黑化套件吸引年轻人。
雅阁换代后在外形上的“性格分裂”则更进一步，修长的车身，溜背的造型直接将运动感拉满，加上此次中改之后加入的幻夜套件以及尾灯组中的LED导光带，整体对于运动感以及高级感的兼顾还是比较出色的。
结论：外形平手
理由：雅阁的外形正好介于凯美瑞豪华版与运动版之间，也就是相对比较均衡，但凯美瑞能够更精确满足高级与运动两种需求
作为中期改款，凯美瑞将原先镶嵌在仪表台里的大屏变成了如今流行的悬浮式样、而仪表盘也换装了全液晶仪表，加上原先设计感就较强的异型中控台，以及丰富的材质，新款凯美瑞内饰的科技感以及高级感相当出众。
同为中期改款，新款雅阁相比之下就保守了不少，最明显的变化就是将中控大屏的面积扩大，其余部分相对于改款前就不是很明显了，依然还是半机械的仪表盘。当然材质方面雅阁还是很讲究的，尤其是部分车型拥有独有的纹理装饰板以及亮眼的红配色，还是打造出了运动感。
结论：内饰凯美瑞胜出
理由：相比起雅阁的保守，凯美瑞明显更能get到现在的消费者的喜好，出众的中控设计以及全液晶仪表盘的存在就已经强了半截
谁用起来更舒服？
舒服是个很抽象的词，听起来与人体工学与储物格有关？其实对于绝大多数消费者而言，用着舒服与否关键看空间和配置表现。
虽然两者轴距接近（凯美瑞2825mm、雅阁2830mm），但根据绝大部分测试，这代基于TNGA平台打造而来的凯美瑞在空间上相对于上一代有了轻微倒退，而雅阁则稍有进步，这一来一去，也成就了雅阁同级数一数二后排的美誉。
结论：空间雅阁胜出
理由：客观事实
配置方面我特地参阅了两者的顶配车型，凯美瑞这边多出了胎压显示、方向盘记忆全液晶仪表盘、副驾驶高低电动调节、老板键、第二排座椅电动调节、220V电源、JBL音响、后排遮阳帘、后排独立空调。
而雅阁这边多出了交通标志、疲劳监测、车侧盲区影像、自动泊车、可变转向比、远程启动、主动降噪、手机无线充电、后排座椅加热、CarLife，在伯仲之间。
结论：配置平手（顶配）
理由：客观事实
谁开起来更好？
一台车的驾驶感受是由质感和动力决定的，两台车呈现的是截然不同的性格。基于TNGA打造而来的凯美瑞，在行驶品质上相对上一代有了飞跃，主要提升便是底盘的厚重感，此外还带来了上乘的NVH，但说运动性，这从来不是凯美瑞的强项。
相比起凯美瑞，雅阁在日系中型车中一直扮演着相对运动的角色，全新雅阁自然也不例外，转向敏感、路感清晰、动力响应跟脚，这次在混动车型上还特意将动力输出调得更为激进，雅阁在行驶品质上较为薄弱的环节一般被认为是较弱的NVH。
结论：质感平手
理由：凯美瑞厚重有高级感、雅阁富有驾驶乐趣，两种风格不分高下。
将两者按价格区间对应：
凯美瑞2.0自吸（178马力、210牛·米）+CVT 对应雅阁1.5T（中低配车型）（194马力、260牛·米）+CVT。参数摆在那，雅阁完胜。
凯美瑞2.5自吸（209马力、250牛·米）+8AT 对应雅阁1.5T（高配车型）（194马力、260牛·米）+CVT。如果只看发动机，参数接近的小排量涡轮机在市区实际体验上胜过大排量自吸是常识，因为涡轮最大扭矩来得早，但如果算上变速器，凯美瑞上的爱信8AT很香，结论平手。
凯美瑞2.5自吸（178马力、221牛·米）+电机+E-CVT 对应雅阁2.0自吸（146马力、175牛·米）+电机+E-CVT。虽然参数上看似雅阁不占优势，但实则雅阁混动提速更快，油耗上则是凯美瑞混动有轻微优势，结论平手。
结论：资金到位平手 资金不足雅阁完胜
理由：雅阁的1.5T足以对抗凯美瑞的2.5自吸而完胜2.0自吸，如果预算有限只考虑低配，推荐雅阁，如果预算充足，两台车随意，但需要注意一个容易被忽略的点：凯美瑞每年的车船税会比雅阁要高。
