1月17日，经过798天夜以继日的努力，连通浙皖的浙江省交通集团临建高速控制性工程——英公隧道实现双幅贯通，标志着临建高速项目主线顺利贯通。
工艺创新机械升级 杭州市单幅最长的山区高速隧道贯通
临建高速是浙皖省际断通高速，路线全长约85.5公里，采用双向四车道高速公路标准，设计时速100公里，总投资约206亿元，建设工期42个月。
其中，项目控制性工程英公隧道右洞长4412米、左洞长4452米，是临建高速最长隧道，也是杭州市单幅最长的山区高速公路隧道。由于隧道贯穿山体较长，施工中通风、排水、降尘的难度较大。
为此，英公隧道班组积极响应临建指挥部机器换人、机械化减人的号召，引进双臂凿岩台车、防水板铺设台车、仰拱栈桥等九大类先进机械设备，打造了从开挖到支护结束的隧道机械化施工生产流水线。
“就拿双臂凿岩台车来说，它可以通过计算机自动控制功能对隧道进行全断面、全方位的精准钻孔，不仅将锚杆打设角度合格率提高到了100%，并将施工人数由原来的15人左右精减到5人，与传统施工方法相比，节约了人工成本约180万。”临建高速TJ01标项目经理表示。
与此同时，施工单位和隧道班组还创新运用了包括超欠挖“别钻杆”长短眼钻孔法、二次衬砌台车与电缆沟槽外墙一体浇筑等在内的施工工艺，探索应用轨道气割装置，改进单缸液压脚踏千斤顶等，保障施工质量，提高施工效率。
智慧建造山区高速 浙皖省际通道主线贯通
作为典型的山区高速，临建高速全线设置桥梁70座，隧道30座，桥隧比高达66.6%。面对山区高速土地稀缺、安全管理难度大等难题，临建高速大力推进标准化建设、预制装配化施工和质量通病治理，深入推进智慧工地建设，夯实安全基础，增强品质建设。
借助预制装配化施工的开展，临建高速较传统工期提前120天完成了5座预制装配化桥梁施工任务，装配式混凝土浇筑量超过4.6万立方米，在全国山区高速中率先大规模推广预制装配化施工，并为山区高速公路工业化作出积极探索。指挥部深入开展质量通病治理，全力攻关涌水突泥、大型溶腔、碳质泥岩变形等不良地质隧道施工，夯实工程品质。
同时，临建高速指挥部围绕施工全过程质量管理建立了信息数据共享、数据功能模块统一集成的151集成平台——智慧监理系统，利用数据自动采集、过程全程监控、结果智能分析的智慧工地管控手段，实现工地质量和安全生产智能化管理。
服务长三角一体化 助力共同富裕示范区建设
据介绍，临建高速是《长三角都市圈高速公路网规划方案》“十横、七纵”路网布局中的“一纵”——宁金高速公路的重要一段。早在2015年12月，与临建高速项目起点相接的宁金高速公路安徽段已建成通车，与临建高速终点相接的临金高速公路建德至金华段也于2020年建成通车。
按照计划，临建高速将在2023年建成通车。届时，浙中西南地区、安徽东南地区和江苏省西部之间将形成一条快速通道，进一步完善长三角高速公路网，加强长三角对周边地区的经济辐射。
“临建高速的建成，将结束安徽宁国到杭州临安之间没有高速公路的历史，市民自驾出行时间将由以前经208省道的2个多小时缩短到1小时左右，桐庐到临安开车只需要半小时，这将极大提高市民出行体验感、幸福感。” 浙高建公司临建指挥部相关负责人表示。
此外，凭借与杭徽高速、杭新景高速的相通，临建高速通车后，杭州市民向北直通安徽宁国，向西可借助高速的互联互通直达衢州、安徽黄山以及江西景德镇等地，向南则能通过建金高速直达金华。
