当“绿巨人”D843次“复兴号”动车组以160公里时速飞驰在安宁河谷时，在四川大凉山另一侧，时速不到40公里的5633次列车，正满载偏远山区的彝族民众蜿蜒穿行于山区腹地。
新年伊始，凉山州正式迎来“动车时代”。动车与“小慢车”同行，成为中国最大彝族聚居区的一道独特的风景线。
带着蹒跚学步的一双儿女，布拖县居民兰欧么尔牛刷身份证进入西昌西站候车。此行她将乘坐D843次“复兴号”动车组前往昆明，再转车到广州看望打工的丈夫，并接他一起回乡过年。
动车的开行让兰欧么尔牛临时做下前往广州的决定，她期待早日与近一年未见的丈夫团聚。过去坐硬座火车到广州，路途耗时近40个小时，独自带着子女出行对她来说十分不易，只能在家乡等待丈夫过年归家。“现在全程坐动车，10个小时左右就能(和丈夫)见面。”
“小慢车”满载彝族民众。 张浪 摄
与开行仅几天的“复兴号”动车组相比，5633次列车已在大凉山腹地穿行52年，是中国目前仍在开行的81对公益扶贫慢火车之一，运送旅客超千万人次，被亲切地称作“小慢车”。如果说动车的开行使凉山与外界的往来更加便捷高效，那可以运载家禽、牲畜，票价最低才2元人民币的“小慢车”，则托起大山深处彝族民众对美好生活的期盼。
53岁的彝族大叔沙路从小站沙马拉达登上5633次列车，带着从村里收购的30只鹅前往攀枝花售卖，车程约9个小时。这样的行程，沙路每隔三四天便会跑一趟，有时带上鸡鸭鹅等家禽，有时则是新鲜采摘的野生菌。
“如果没有这个慢火车，我们好多东西吃不完也卖不出去，生意根本做不走。”坐“小慢车”四处卖农副产品已有30余年，脸庞黝黑的沙路朴实地说，“我离不开这个慢车，但动车开了也很好，儿子和女婿出去打工更方便。”
“对于山区的彝族民众而言，‘小慢车’是不可替代的。”49岁的胡心照在成昆铁路边长大，从小便常常乘坐5633次列车，从乘客成为列车长，他说起“小慢车”别有一番感受。“小时候‘小慢车’对我们来说是‘快车’，虽然随着科技发展，它变成了慢车，但沿途的彝族民众仍然离不开它。”望着车窗外绵延的大山，他说，虽然凉山已经迎来“动车时代”，但“小慢车”仍然是一种必要的补充，其开行路线覆盖了动车到不了的广袤山区，体现了城市发展过程中对山区民众充满人情味的照拂。
“复兴号”动车组驶入大凉山。 张浪 摄
“只要民众有需要，相信‘小慢车’会一直开行下去。”胡心照说。
临近中午，D843次“复兴号”动车组停靠在西昌西站，列车长袁安伟下车迎接旅客。曾经执乘“小慢车”的他在铁路上工作了25年，看见过“小慢车”外缓慢后退的景色，也见证了凉山“动车时代”的到来。“中国铁路速度的飞速提升，让我感到非常骄傲，但不论是动车、高铁还是‘小慢车’，都是为了服务民众。”
检票上车后，兰欧么尔牛用手机拍下车厢内的景象，传给正在广东等候家人的丈夫。她拆开两包薯片递给儿子和女儿，笑道，“等接回了丈夫，我们再一起坐‘小慢车’去看望住在喜德的姐姐一家，团个年。”